據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒公司和寶馬公司將從北美撤出汽車共享服務(wù)業(yè)務(wù)，并暫停在三個(gè)歐洲城市的服務(wù)，主要原因是運(yùn)營成本上升和用戶流量低。　　戴姆勒與寶馬將終止在蒙特利爾、紐約、西雅圖、華盛頓和溫哥華的運(yùn)營，以及暫停佛羅倫薩、倫敦和布魯塞爾三座歐洲城市的運(yùn)營。　　戴姆勒和寶馬的合資出行公司表示，旗下Share Now及Car2Go將于明年2月29日終止在美國和加拿大的運(yùn)營，主要是由于“全球移動出行格局的動蕩狀態(tài)”，以及北美地區(qū)的運(yùn)營成本上任。　　這也不是寶馬和戴姆勒第一次在部分城市關(guān)閉共享業(yè)務(wù)。9月底，雙方宣布旗下Car2go共享業(yè)務(wù)將在2019年12月31日之前退出5個(gè)北美城市——奧斯汀、卡爾加里、波特蘭、丹佛和芝加哥——，把業(yè)務(wù)集中在紐約、蒙特利爾、西雅圖、溫哥華和華盛頓。　　這意味著寶馬和戴姆勒在全球范圍內(nèi)與叫車服務(wù)巨頭優(yōu)步和Lyft Inc。相競爭的雄心計(jì)劃遭遇了重大挫折。這也是汽車制造商在建立新的移動出行服務(wù)時(shí)遇到的最新困難。　　各大車企對于移動出行項(xiàng)目的“趨之若鶩”反映了未來十年內(nèi)汽車業(yè)務(wù)或發(fā)生巨大變化。根據(jù)咨詢公司普華永道（PwC）表示，如果傳統(tǒng)汽車制造商不開發(fā)移動出行服務(wù)，它們將被現(xiàn)金充裕的技術(shù)公司邊緣化。該公司表示，到2030年，傳統(tǒng)車企在全球汽車業(yè)利潤中所占的份額可能從85%降至不到50%。　　寶馬與戴姆勒在共享出行領(lǐng)域相對布局較早，比如寶馬在2011年就開展了DriveNow業(yè)務(wù)，而奔馳的Car2Go業(yè)務(wù)在2008年就已投入運(yùn)營。　　去年3月，寶馬和戴姆勒就整合移動出行業(yè)務(wù)達(dá)成協(xié)議。雙方按照50：50組建合資公司，業(yè)務(wù)包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打車業(yè)務(wù)、充電、泊車應(yīng)用等。　　今年2月，這一聯(lián)盟通過歐盟及相關(guān)機(jī)構(gòu)審批。戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布，將共同投資10億歐元，成立5家出行合資公司，推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務(wù)，以對抗美國的Uber等競爭對手。　　寶馬和戴姆勒共享汽車業(yè)務(wù)受阻并非個(gè)例。今年5月，通用汽車也宣布關(guān)閉旗下Maven共享業(yè)務(wù)的北美17個(gè)城市中的8個(gè)城市。福特在3月關(guān)閉了一個(gè)出行服務(wù)部分，這月初又關(guān)閉了一個(gè)。　　汽車制造商并不是唯一一個(gè)苦苦思索如何在移動出行業(yè)務(wù)中獲利的公司。優(yōu)步和Lyft在賺錢方面也遇到了麻煩，盡管它們的市場份額比戴姆勒和寶馬都大得多。Uber和Lyft都已經(jīng)上市，但也已經(jīng)虧損了大量資金。（張晶）