即時(shí)物流“分鐘級(jí)配送”的愿景，離現(xiàn)我們的現(xiàn)實(shí)生活還有多遠(yuǎn)？

文：本刊記者 史亞娟 責(zé)任編輯：李靖

本期“管理百家”特約觀察家：葛甲（互聯(lián)網(wǎng)分析師）

“最后一公里”一直是困擾物流行業(yè)多年的難題，尤其當(dāng)前端調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀等環(huán)節(jié)的效率，通過(guò)技術(shù)與智能化設(shè)備提升，達(dá)到一定臨界點(diǎn)后，快遞末端配送的痛點(diǎn)就更加明顯。

適逢“雙11”“雙12”各快遞公司比拼電商物流實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)刻，順豐宣布旗下同城業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，全面布局“即時(shí)物流市場(chǎng)”，更持續(xù)深耕本地生活圈服務(wù)。

只是，即時(shí)物流這個(gè)外界眼中極具爆發(fā)性的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，真能緩解如春運(yùn)般繁忙的“購(gòu)物季”嗎？相比于傳統(tǒng)物流，即時(shí)物流的市場(chǎng)究竟有多大？“分鐘級(jí)配送”的愿景，離我們的現(xiàn)實(shí)生活還有多遠(yuǎn)？

帶著疑問(wèn)，本期“管理百家”專訪了互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲。以下是葛甲對(duì)這些問(wèn)題的詳細(xì)論述。

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即時(shí)物流中的很多消費(fèi)場(chǎng)景，都是“偽剛需”

順豐“雙11”前夕高調(diào)推出同城急送業(yè)務(wù)，表面看是想與順豐常規(guī)業(yè)務(wù)形成配合，但實(shí)際上是想借“雙11”開(kāi)始的購(gòu)物季，為同城急送業(yè)務(wù)造勢(shì)。

但“雙11”訂單很少要求在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)送達(dá)。物流是一個(gè)需求導(dǎo)向型的行業(yè)，有即時(shí)送達(dá)需求的消費(fèi)者并不占多數(shù)。同時(shí)，即時(shí)物流的成本很高，實(shí)際用途可以看成傳統(tǒng)電商快遞業(yè)務(wù)的有益補(bǔ)充，主要做特定用途商品的傳遞和運(yùn)輸。比如：生鮮品類。

因?yàn)閺睦碚撋峡矗�保質(zhì)期短、損耗大的生鮮產(chǎn)品，對(duì)配送環(huán)節(jié)的要求極高，配送時(shí)效和配送服務(wù)品質(zhì)，都是生鮮供應(yīng)商不得不考慮的因素。

但是，生鮮即時(shí)物流到底是不是一個(gè)剛需，目前還很難在短時(shí)間內(nèi)得出結(jié)論。判斷即時(shí)物流的市場(chǎng)前景，終究要落在人們的需求上。

比如：線上訂一個(gè)1000元左右的龍蝦，再享受一兩小時(shí)送到家的極速達(dá)服務(wù)，有這種需求的用戶究竟有多少呢？相信大多數(shù)只是追風(fēng)而已，等這陣風(fēng)吹過(guò)去了，這種需求量勢(shì)必就會(huì)銳減。

如果第三方快遞公司，單單為了滿足這些突發(fā)奇想的需求而建立基礎(chǔ)設(shè)施、配備專業(yè)運(yùn)力，那一定是會(huì)賠本的。

坦白講，即時(shí)物流中出現(xiàn)的很多消費(fèi)場(chǎng)景，都是偽剛需。

最典型就是商超即時(shí)物流。商超即時(shí)物流也叫作本地化即時(shí)物流，但商家和消費(fèi)者真的需要這種第三方物流服務(wù)嗎？這原本是可以用更低成本來(lái)做的。比如：物美在三公里范圍內(nèi)提供一定時(shí)間內(nèi)的免費(fèi)配送。不一定非要第三方快遞公司來(lái)做，商家自配送，不僅成本更低，服務(wù)質(zhì)量也更好把控。

除了考慮成本因素外，還要看消費(fèi)者的實(shí)際需求。也就是購(gòu)買日常生活用品的人，對(duì)時(shí)間效率的關(guān)注，到底有沒(méi)有那么迫切。

現(xiàn)實(shí)情況是：很多生活用品根本用不著送那么快。你燉肉時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有醬油，會(huì)線上下單等即時(shí)物流給你送到家嗎？肯定不會(huì)。去門口小賣部買都比這個(gè)快。又或者，你會(huì)為了一袋20元的土豆，上午下單、下午送到嗎？沒(méi)有意義。快遞公司也不會(huì)做效率產(chǎn)出這么低的事。

而且，商超即時(shí)物流到底能不能做，也不取決于快遞公司，而取決于本地生活圈中的這些商家，比如：物美、華聯(lián)超市等。這些零售商是不會(huì)輕易把流量開(kāi)放給第三方快遞公司的。

2

C端跑腿業(yè)務(wù)，應(yīng)是即時(shí)物流的最大增量市場(chǎng)

即時(shí)物流既然可以送生鮮、送護(hù)照、送合同，那將來(lái)一樣可以切入很多生活場(chǎng)景，全面進(jìn)入本地生活服務(wù)領(lǐng)域。

前提是看這個(gè)生活場(chǎng)景是否牢靠，即時(shí)物流要滿足的需求到底是不是一個(gè)剛需。

C端個(gè)人跑腿業(yè)務(wù)就是一個(gè)廣泛存在的剛需市場(chǎng)，像送文件、送護(hù)照、送鑰匙，這些都屬于個(gè)人跑腿業(yè)務(wù)。但生鮮的即時(shí)物流需求就不一定是剛需了，你會(huì)急切地兩個(gè)小時(shí)內(nèi)必須吃到一只昂貴龍蝦嗎？多數(shù)不會(huì)。但當(dāng)你要出國(guó)時(shí)，發(fā)現(xiàn)護(hù)照沒(méi)帶，短時(shí)間內(nèi)拿不到卻是“要命”的。此時(shí)用即時(shí)物流把護(hù)照及時(shí)送到機(jī)場(chǎng)，是我們每個(gè)人都可能遇到的情況，也是機(jī)場(chǎng)高頻出現(xiàn)的場(chǎng)景。

未來(lái)兩三年內(nèi)，C端個(gè)人跑腿業(yè)務(wù)將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期。由于它屬于定制化的細(xì)分服務(wù)，快遞員除了做一些日常跑腿業(yè)務(wù)外，有時(shí)還需要做一些其他配送，他們會(huì)越來(lái)越像“美團(tuán)騎士”，但“送快遞”這個(gè)基本職責(zé)是不會(huì)改變的。

快遞之所以出現(xiàn)向本地生活服務(wù)靠攏的趨勢(shì)，說(shuō)到底還是為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求。只是一旦這個(gè)市場(chǎng)需求出現(xiàn)了糾偏、出現(xiàn)了變化，那物流行業(yè)還是要穩(wěn)守本分。

或許美團(tuán)騎士在送外賣的過(guò)程中，偶爾能在用戶家里幫忙炒個(gè)菜，臨走時(shí)幫著代扔一下垃圾，甚至幫著干點(diǎn)粗活、重活，但他們的本職還是送外賣。以上只是美團(tuán)偏離了本職之外的給予客戶的一些附加服務(wù)。對(duì)企業(yè)而言，往往帶有一定的營(yíng)銷成分，是想傳達(dá)“有困難，找美團(tuán)騎士”的良好企業(yè)形象。

3

快遞運(yùn)輸效率的提升，取決于人，而不是機(jī)器

相比普通快遞，即時(shí)物流的互聯(lián)網(wǎng)屬性更強(qiáng)。即時(shí)物流包括大量數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)傳輸，都必須通過(guò)網(wǎng)絡(luò)才能進(jìn)行。普通快遞打個(gè)電話就能做到的事，即時(shí)物流卻做不到。

但技術(shù)再先進(jìn)，也不可能應(yīng)用到物流的實(shí)際投放中去。也就是說(shuō)，物流企業(yè)用AI去盯單、去匹配，去調(diào)度分配，都屬于軟件層面的應(yīng)用，充其量是將企業(yè)的配送速度提升幾分鐘而已。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，并不會(huì)因此而感受到太多明顯的變化。

事實(shí)上，用網(wǎng)絡(luò)化手段提升即時(shí)物流業(yè)務(wù)的效率，整個(gè)行業(yè)都在做，而且已經(jīng)接近一個(gè)臨界點(diǎn)了。線下配送的“人效”，才是決定配送效率的關(guān)鍵所在。所謂“人效”，就是你的快遞員手快不快，腿勤不勤。如果“人效”低下，你再怎么借助新技術(shù)手段，能提升的效率都是微乎其微的。

舉個(gè)例子，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，開(kāi)車需要多長(zhǎng)時(shí)間、騎電動(dòng)車需要多長(zhǎng)時(shí)間？上樓敲門把貨送到消費(fèi)者手中需要多少時(shí)間……這些都取決于快遞員的運(yùn)輸效率，而不是通過(guò)線上精準(zhǔn)匹配就能實(shí)現(xiàn)的。

相比之下，系統(tǒng)后端從用戶下單到商家接單，再到安排由誰(shuí)送、怎么送，最后到什么時(shí)候開(kāi)始送，這些都是很好搞定的，可以直接在線上完成匹配。

由此看來(lái)，快遞企業(yè)主要業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)，在于運(yùn)輸過(guò)程，而非線上。快遞運(yùn)輸效率的提升，取決于人，而不是機(jī)器。

來(lái)源：中外管理