1月13日，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

　　業內人士指出，自2019年11月以來，新能源汽車銷售量表現已經回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負面影響正在逐漸恢復當中，新能源汽車發展長期向好沒有改變。

　　壓力進一步加大

　　2019年我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。2019年各月連續出現負增長，上半年降幅更明顯，下半年逐步好轉，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。

　　2019年汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。

　　分類型來看，乘用車產銷量降幅大于汽車總體。2019年12月，乘用車銷售221.3萬輛，同比下降0.9%。2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。乘用車占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低于上年產銷量比重3.4和1.2個百分點。

　　乘用車四類車型均出現負增長。其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

　　商用車產銷表現好于乘用車。2019年在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發展、治超加嚴等利好因素促進下，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量同比下降1.1%。

　　從分車型產銷情況看，客車產銷分別完成47.2萬輛和47.4萬輛，同比分別下降3.5%和2.2%；貨車產銷分別完成388.8萬輛和385萬輛，產量同比增長2.6%，銷量同比下降0.9%。其中，重型貨車產銷分別完成119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%。

　　今年汽車銷量仍將下滑

　　2019年的車市寒冬，是繼2018年我國車市28年來的首次下滑之后，汽車產銷量連續第二年出現的下滑。

　　多因素影響了2019年汽車市場走勢。中汽協方面認為，包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望，一定程度上延緩購車需求；國六提前實施和增值稅下調，引發消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長，同時實施區域多，影響面積大，對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

　　從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨于好轉。根據中汽協統計，2019年1-10月、1-11月、1-12月，汽車銷量累計增長率分別為-9.7%、-9.1%、-8.2%，累計增長率下降幅度持續收窄。

　　對于2020年中國汽車市場的預期，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，2020年汽車市場仍將延續下滑態勢，預計2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。中汽協方面表示，2020年，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區副總裁鄭