如果說BBA車型在國內豪華車市場屬于強勢地位的話，那么，雷克薩斯品牌目前在國內市場也越來越受到國人的歡迎，作為二線豪華品牌，今年前11個月雷克薩斯累計銷量已經超過了18萬輛，同比增長達到了21%，而且與競爭對手凱迪拉克之間的差距也縮短至1.5萬輛，在中型SUV領域，凱迪拉克有著XT5這一車型，而雷克薩斯NX也是非常有實力的車型，今天小編就來介紹一下。

NX雖然定位于中型SUV，但是指導價只有30.4-54.2萬元，而且目前算是平價銷售，不加價也算是厚道，所以和同級別的奔馳GLC、奧迪Q5L車型相比，起步價也更實惠，不過以NX的體型來看，4640*1845*1645mm的長寬高尺寸和2660mm的軸距，其實算是介于中型和緊湊級SUV之間的表現，相比BBA車型要小一號。

NX的前臉也比較犀利，LED自動大燈造型就非常有神，加上箭頭造型的LED日間行車燈，總體上還是比較潮流的，當然紡錘造型的中網設計也非常霸氣，配合鍍鉻飾條的點綴，確實不失豪華SUV的氣勢。

從側面輪廓來看，NX的腰線設計也比較動感，還有著黑色塑料包圍的突出輪拱，而17英寸起步的單色多幅鋁合金輪胎也則比較一般，當然中高配車型升級到了18英寸規格。

NX的LED尾燈造型也很有辨識度，還采用了黑化處理顯得更加炫酷，而且線條的勾勒也比較自然，保險杠下方也有著鍍鉻材質的點綴，不過并未配備外露式的排氣管，氣勢上略顯低調。

NX的內飾設計也有著雷克薩斯的一貫風格，簡約但細節之處體現豪華，比如中控臺上大面積覆蓋的軟質材料和縫線工藝的組合，就顯得比較精致，而石英表的配備也比較有檔次，可惜藍色車身竟然搭配了一套紅色座椅，色調的組合略顯沖突。

從主駕駛席看到，NX依然采用了普通式樣的儀表盤，不過高配的三款車型還加入了HUD抬頭顯示，科技感更強烈。而多功能方向盤則沒有缺席，全系也都標配了真皮材質座椅。另外安全配置上，NX也顯示出了進口車型的優勢，帶有膝部氣囊的全車八氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、定速巡航、上坡輔助均為全系標配。

NX的8英寸中控屏也是全系標配，只不過并不支持觸摸操作，顯示界面也一般，不過支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能，高配車型還加入了聽覺體驗更出色的馬克萊文森音響，14個揚聲器的布置也有著非常好的聲場效果。其余舒適性配置上，諸如無鑰匙啟動、方向盤換擋撥片、大燈延時關閉功能、電動調節折疊加熱外后視鏡、后側窗隱私玻璃、帶后排出風口的自動分區空調等也屬于全系標配，總體上配置水平一般。

對于身高在1.8米的體驗者來說，NX的前后排頭部空間分別為3指和2指，后排腿部空間為2拳，總體上乘坐還算寬敞，不過后排座椅帶有明顯的隆起，后備箱空間表現不錯，常規容積為500L，后排座椅支持按比例放到，放倒后可以形成一個1.8米進深的平坦空間。

NX有著三種動力總成，其中2.0L自然吸氣車型只能滿足日常代步，150馬力的最大功率和189Nm的最大扭矩確實比較落后。而2.0T車型則有著238馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩，0-100公里加速成績為7.1秒，算是不錯的表現，這兩款車型均匹配了6速手自一體變速箱，在如今8AT、9AT盛行的年代里也不占優勢，不過可靠性和穩定性表現相當出色。當然2.5L混動車型的燃油經濟性表現更出彩，百公里6.2L的表現相比BBA的競爭對手至少低了三分之一。

底盤方面，NX采用了前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸架的組合，在底盤調校上并沒有一味地追求舒適，還是有著一些韌性，當然四驅車型則采用了適時四驅結構，并帶有AVS自適應懸架，乘坐的舒適性更出色。

總結：雖然沒有BBA車型的動力表現，但是2.0L車型作為日常駕駛足夠了，還有著油耗經濟和可靠性出色的優勢，再加上價格確實不高，所以也值得入手，當然小編主推的還是2.0T或者混動車型，畢竟動力表現沒有了短板，也算得上真正的豪車，只不過性價比就不如2.0L車型那么出色了。