皓影BREEZE，這是廣汽本田全新SUV的名字，也是一群年輕人確定下來的名字。據(jù)廣汽本田第一事業(yè)本部銷售部商品企劃科莊白雯表示：“皓影的中文命名提案由年輕團(tuán)隊(duì)完成，期間經(jīng)過N次頭腦風(fēng)暴，列出幾千個(gè)名字，而皓影在90后參與的幾輪投票中一直遙遙領(lǐng)先”。

我不知這是不是關(guān)于皓影營銷的說法，但是就這個(gè)命名而言，皓日當(dāng)空，伴影相隨，確實(shí)是符合目前年輕人想要達(dá)到的一種境界。可是年輕人對(duì)于一輛車的好感不僅僅是外觀、內(nèi)飾和命名方面，在駕駛這一塊他們也有著自己的執(zhí)著和要求。

強(qiáng)勢(shì)的第三代i-MMD系統(tǒng)

2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，本田憑借熱效率高達(dá)40.6%的i-MMD混動(dòng)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)。而在我們?cè)囻{的皓影·銳混動(dòng)尊貴版車上，也搭載著本田最新的第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

相較于傳統(tǒng)的汽油車型，這套系統(tǒng)給到我的直觀體驗(yàn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音和震動(dòng)都大幅降低，而且動(dòng)力的反應(yīng)更加靈敏。本田技術(shù)成熟的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，讓皓影混動(dòng)版在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換非常順暢。

在70Km/h的時(shí)速高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)以穩(wěn)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)車輛，就算是高速狀態(tài)的加速動(dòng)態(tài)，也是由電機(jī)負(fù)責(zé)。這樣做的好處就是保證了發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工作狀態(tài)，不僅降低了油耗，而且2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配能達(dá)到315N.m峰值扭矩的電動(dòng)機(jī)。

在實(shí)測(cè)的0-100Km/m的加速表現(xiàn)中，伴隨著模擬聲浪的起伏，皓影的加速表現(xiàn)能夠迅速地突破十秒，達(dá)到8.7s。這個(gè)數(shù)據(jù)比官方公布的9.1s還要快一些，而且對(duì)于一輛定位在家用市場(chǎng)的緊湊級(jí)SUV來說，這樣的表現(xiàn)可謂是出乎我的意料。

“本田味”的操控

駕駛除了加速表現(xiàn)之外，還有操控感的體驗(yàn)。得益于電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向輔助，皓影的方向盤手感較輕，配合E-CVT的超高傳動(dòng)效率，在高速行駛的時(shí)候，不論是超車還是變道，都能給到我們充足的信心。

而我比較驚喜的，卻是皓影混動(dòng)的底盤懸掛表現(xiàn)。在開上皓影之前，我本以為不過是一次普通家用SUV的試駕體驗(yàn)，但是當(dāng)我通過第一道減速帶的時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)，原來皓影的車身下，隱藏著足夠和轎車媲美的濾震性。

應(yīng)對(duì)路面的顛簸，皓影不僅僅是用“軟”來應(yīng)對(duì)，干凈利落的懸架回彈，無論是多大的起伏都能很快地將車身恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)，而在車內(nèi)的我，同時(shí)能夠很清晰地感受到皓影給我的路面反饋。原本這對(duì)于一輛家用定位的緊湊級(jí)SUV來說，是很難達(dá)到的狀態(tài)，偏偏皓影通過可軟硬調(diào)節(jié)的懸掛，給到我充足的駕駛舒適性。

那除了濾震表現(xiàn)出色之外，皓影的底盤懸掛還給到我們非常強(qiáng)的支撐性。在一次公路掉頭的經(jīng)歷上，因?yàn)槁飞宪囕v較多，導(dǎo)致我已經(jīng)轉(zhuǎn)進(jìn)了掉頭車道也沒辦法進(jìn)入主路，等了許久之后我才抓到一個(gè)空隙，用一個(gè)很大側(cè)傾角度才轉(zhuǎn)進(jìn)主車道，而且因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)加速的瞬時(shí)扭矩較大，右前輪都已經(jīng)出現(xiàn)了“撓胎”的情況，在輪胎和柏油路發(fā)出尖銳的摩擦聲音之時(shí)，我憑借皓影優(yōu)秀的懸掛支撐表現(xiàn)，通過了這個(gè)轉(zhuǎn)向車道。

對(duì)于皓影的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)是出乎我的意料，其實(shí)就總體配置來說，皓影混動(dòng)版沿用的混動(dòng)系統(tǒng)，不過是和雅閣混動(dòng)一樣的第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，但是不明顯的變化在于我們難以察覺的：電機(jī)容量，幾天試駕中發(fā)現(xiàn)，皓影的電機(jī)在充能和放能的時(shí)間比雅閣搭載的混動(dòng)系統(tǒng)更短，這樣會(huì)使得我們?cè)隈{駛的時(shí)候能夠更好地適應(yīng)這套系統(tǒng)，而且在底盤的表現(xiàn)上，無論是濾震還是支撐，在駕駛性方面皓影都不會(huì)輸給大部分家用級(jí)的轎車。

小編總結(jié)：通過整整一個(gè)禮拜的試駕，給我的感受，皓影沒有盲目地堆砌配置，做大馬力，在迎合市場(chǎng)主流需求的條件下，皓影通過“銳利”的科技感，表現(xiàn)出廣汽本田對(duì)于年輕人需求的理解。

本田從上世紀(jì)的“JDM文化時(shí)代”開始，就懂得如何吸引年輕人，到現(xiàn)在也沒有例外。在這臺(tái)車上看得出來，廣汽本田無論是在命名還是產(chǎn)品力的表現(xiàn)，皓影也確實(shí)對(duì)年輕人的需求下了很深的功夫和研究。