汽車對于當下的消費環境來講依舊是價格不菲的大物件，是家庭消費比重里不小的支出，所以在這種情況下，尤其作為家庭的第一輛車來講，消費者購車的過程會顯得更加謹慎，生怕踩到坑。

因此，對于堅信合資就是比國產好的用戶群體而言，買合資要比買國產來得更加靠譜，但是如今買車再繼續堅持這種消費理念的話可能會比較吃虧。隨著車企間抱團取暖加強合作后，國產車搖身一變成“合資車”已不再稀奇。

剛好，這兩款車中，一款純正合資，一款“貼牌合資”，不妨來看看誰是你的菜，誰能為自己正名。

兩車在平臺上就有很大的不同，大眾朗逸純電基于大眾MQB平臺的朗逸燃油版打造而來，沒了發動機、變速箱和排氣管道等部件，取而代之的是電機+電池的動力總成之后，朗逸純電的使命也隨之改變。

豐田iA5是豐田跟廣汽合作的結果，采用廣汽新能源GEP平臺打造的Aion S進行改頭換面而來。不過GEP是廣汽新能源純電平臺，比起大眾的MQB，其在動力總成的布局上更有優勢，底子更加純粹。

朗逸純電基本延續了朗逸燃油版的設計，僅在進氣格柵和保險杠等區域進行微小的調整，少了些鍍鉻件的裝飾，但多了一點運動和年輕范。尤其4670mm的車長跟2680mm的軸距，讓朗逸純電在合資同級中有著不小的車內空間優勢。

豐田iA5基本套用了Aion S的整個設計基調，但是為了做出明顯的區別，iA5在前大燈、保險杠和尾燈都進行了重新設計，比起Aion S在運動感和科技感的渲染上有所收斂，但是多了一份簡約的氣質。4792mm的車長跟2750mm的軸距比朗逸純電大了一圈，不過車標依舊掛的是廣汽標，僅在車尾加入“廣汽豐田”跟“iA5”的銘牌表明身份。

朗逸換代后內飾其實沒有太大的驚喜，但是比起過去的絕對中庸，新朗逸起碼更懂得變通，試圖加入不同的材料進行拼接來營造更多的檔次感。而朗逸純電毫無疑問也是延續了這份“升級”，駕駛艙跟燃油版保持高度一致，并針對動能回收等功能對換擋的操作邏輯進行調整，一句話點評朗逸純電的設計：熟悉的大眾，熟悉的味道。

豐田iA5整個內飾跟Aion S幾乎保持了1:1的復刻，其好處不少，像車內大面積皮革材料的運用以及兩塊大屏的堆棧，亦或雙輻式方向盤的造型設計，論豪華感即使把它放在30萬的車型里頭它也是很有看點的。

2019款朗逸純電目前僅一款在售車型，售價為14.98萬元。該車搭載了一臺前永磁同步電機，最大功率100kW，最大扭矩為290N·m；電池組容量為38.1kWh，純電續航為278km，快充0.7h即可充滿，慢充需要5.5h。

豐田iA5同樣搭載了一臺前永磁同步電機，最大功率為135kW，峰值扭矩為300N·m；電池組容量為58.8kWh，續航里程為510km，快充充滿需要0.6小時，慢充需要9.5小時充滿，最高時速被限定在156km/h。

豐田iA5補貼后指導價為16.98-19.28萬元，由于兩車定位有些許的差異，且該車純電續航里程達到510km，所以售價比朗逸純電高也是理所當然的。不過相比起Aion S 510km的售價為15.38萬元來看，有了豐田品牌的貼標，iA5的溢價能力也高了一點。

由于朗逸純電僅推出一款車型，所以其基本配置并無過多的選擇，胎壓監測、碰撞預警、自動駐車、后倒車雷達、LED大燈、單天窗、皮質方向盤和座椅都是有的，并且還提供了空氣凈化以及前排座椅加熱。

豐田iA5以最低配16.98萬元的入門款為例，定速續航、后倒車雷達、倒車影像、LED大燈、前霧燈、內后視鏡防眩目、遠程遙控、主座椅電動調節、12.3英寸中控屏、智能語音等配置都有配備，相比起朗逸純電來講，配置上有小優勢。

就朗逸純電和豐田iA5這兩款車來講，它們都是各自品牌下的首款純電緊湊型轎車，只是彼此采用的解決方案不同，朗逸純電基于MQB平臺油改電開發而來，豐田iA5則是將Aion S重新貼標。

但沒有對比就沒有傷害，即使豐田iA5入門價格稍微高了2萬元，無論車身尺寸、內飾用料還是配置，都確實有更多的看點，尤其510km的續航里程比朗逸純電多了232km，這2萬的差價是物超所值的。

不過朗逸純電并非只處于下風，一個是大眾品牌的背書，以及全新MQB平臺的加持，即使是油改電，做工等方面的品質來講并不差。并且底盤調校功力在，產品完成度比較高，尤其續航里程的表現較為真實，是能夠彌補對該車先入為主的印象。但是話又說回來，朗逸純電比起豐田iA5來講，產品競爭力還是有一定的差距。

朗逸純電和豐田iA5都有個共同點，它們的推出能夠提供給消費者在純電車型上更多的選擇，只是大眾想在新能源領域越走越遠，還是得靠MEB平臺以及ID系列的加持，而豐田目前更專注于自家的雙擎系統，純電領域跟進的節奏還是有點慢。

總結

大眾朗逸純電也好，豐田iA5也好，這兩款車在純電車型里頭都不具備最強的實力，它們的推出更多的是過渡，論真硬貨，這個級別里部分自主品牌無疑做得更好些。