燃油車裙底看多了，電動車裙底看過么？而且還是使用了純電平臺的裙底。

其實從提iA5回來第一周開始我就想把這臺車?yán)�到升降機(jī)上好好看一下它的底盤了，因為當(dāng)時簡短的體驗給了我兩個很明顯的感覺，第一個是這臺車的懸掛很舒服、車輪也很容易貼合地面，第二個是這臺車的內(nèi)部空間真大，大得不像一臺NEDC續(xù)航為510km的純電動轎車；所以當(dāng)時我就想看看廣汽豐田iA5的底盤究竟施展了什么魔法來達(dá)到這個效果。另外，燃油車的底盤看多了，但電動車的底盤很少見，所以我也想看看這臺采用純電平臺打造的iA5在底盤上與燃油車有什么區(qū)別，在等了一個月之后機(jī)會終于來了。

平整與輕量化的底盤

剛把廣汽豐田iA5升起來那一刻，我就知道純電動車與汽油車在底盤上的最大的差別了，那就是平整度。燃油車為了放置排氣管、輸油管等部件就必須留出相應(yīng)的位置，留出位置之后就必然會導(dǎo)致底盤不平整。所以很多高端車型會通過提高護(hù)板面積來把底盤“抹平”，進(jìn)而梳理底盤處的亂流。

而廣汽豐田iA5就沒有這個煩惱，底部看過去就是一個很漂亮的平面，底部氣流可以快速通過，從而減少風(fēng)阻。另外，iA5前后加兩側(cè)的護(hù)板都有植絨處理，一定程度上可以降低底部傳來的噪音。

當(dāng)然平整只是最基本，純電平臺在設(shè)計上有著更高的要求，比如底盤用料上iA5也是有針對電動車進(jìn)行優(yōu)化升級的。由于要背著沉重的動力電池，同級別純電動車型的重量一般都比汽油車型重，除了電池本身采用高密度電池外，副車架也采用了鋁合金材質(zhì)打造，相比普通的鋼材更輕，并且全框式副車架也有效地提高車身強(qiáng)度，對于舒適性和操控性是有正向效果的。

從懸掛結(jié)構(gòu)形式來看，廣汽豐田iA5采用了常見的麥弗遜獨立懸掛，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、節(jié)省空間等優(yōu)點。雖然因為成本原因，下控制臂無法使用鋁合金材質(zhì)打造，但也在保證強(qiáng)度的前提下進(jìn)行了偷輕處理，另外轉(zhuǎn)向節(jié)也使用了鑄鋁材質(zhì)，這些輕量化措施能夠很好地降低簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)速度，來自地面的沖擊可以更加快速地被懸掛吸收，從而提高車廂內(nèi)的舒適性。

另外，下控制臂和副車架連接的地方使用了橡膠襯套，可以進(jìn)一步吸收震動，減少震動的傳遞。

作為一臺舒適取向的車型，后排空間是必須要考慮的，與大部分同級別車型一樣，廣汽豐田iA5后懸掛采用了可以節(jié)省空間的扭力梁式非獨立懸掛，并且采用了簧筒分離的設(shè)計，減震器也沒有明顯的內(nèi)八傾向，這些設(shè)計都是為了可以保證實現(xiàn)車內(nèi)空間的最大化。

另外，后減震器的角度微微往后傾斜了一些，與豎直線行程一個夾角，對于扭力梁懸掛，這樣的布局可以讓后懸掛更快地吸收路面的沖擊，提高舒適性表現(xiàn)。

怎樣分辨純電平臺和油改電

要分辨是純電平臺還是油改電很簡單，看續(xù)航和空間，在傳統(tǒng)的油改電車型，空間和續(xù)航是一個取舍的關(guān)系，但在純電平臺下就可以兼顧。

在能耗一定的情況下，為了增加續(xù)航就必須增加整個電池組容量，為了達(dá)到這個目的有兩種方法：提高能量密度和放置更多的電池模組。純電平臺為了同時使用兩個方法而做出的選擇是采用平板式電池布置，并且整個電池組會平鋪在車底。高能量密度電池對于散熱和結(jié)構(gòu)安全提出了更高的要求，在這種布局形式下可以實現(xiàn)保證散熱效果和結(jié)構(gòu)剛性的前提性盡可能地縮減相關(guān)部件的尺寸。

另外，這個布局形式也可以充分利用長軸距帶來的空間放置電池，從而減少對上方空間的占用，而剛剛提到部件縮減后所增加的空間又能放入更多的電池模組，這就可以形成一個很好的良性循環(huán)，最后可以實現(xiàn)的效果就是續(xù)航空間兩手抓，這也是廣汽豐田iA5內(nèi)部空間能如此大的原因之一。

但是傳統(tǒng)油改電車型是無法做到這點的，或者說無法完全做到同樣的效果，所以我們可以看到在同等續(xù)航水平甚至更低續(xù)航情況下，油改電車型的車內(nèi)空間也會受到很嚴(yán)重的侵蝕，比如在滴滴快車上經(jīng)常能叫到的那些“綠牌車”。

空調(diào)冷的快之余熱得還快？

廣州的冬天總是冷熱交加，昨天需要長袖+外套保暖，今天可能就短袖冷飲避暑了。在這情況下我也經(jīng)常調(diào)節(jié)iA5的空調(diào)溫度，而我發(fā)現(xiàn)iA5的空調(diào)冷得快熱得也夠快。空調(diào)夠冷這正常，畢竟這是一臺豐田車，優(yōu)良傳統(tǒng)不能丟，但加熱呢？

其實只要了解一下汽油車的吹暖風(fēng)的原理也就知道為什么了。汽油車上的暖風(fēng)基本都是利用發(fā)動機(jī)余熱來進(jìn)行加熱的，當(dāng)冷卻液給發(fā)動機(jī)散熱時冷卻液本身的溫度會上升，而暖風(fēng)系統(tǒng)就是讓熱得冷卻液通過散熱器，然后通過鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹向散熱器加熱，再輸送到車內(nèi)。這可以說是廢能再利用，所以節(jié)能效果比較好，但發(fā)動機(jī)剛啟動的時候是沒有熱風(fēng)出來的，因為這時候無論是發(fā)動機(jī)還是冷卻液都沒熱起來。 但是廣汽豐田iA5采用PTC加熱方式來供暖，只要有電就立馬能熱，無須像汽油車一樣等待發(fā)動機(jī)暖機(jī)。

汽油車暖風(fēng)原理

另外，廣汽豐田iA5空調(diào)冷得快也是有原因的，汽油車的空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)直接帶動，在怠速階段由于發(fā)動機(jī)這是輸出功率不高，所以空調(diào)壓縮機(jī)也沒有全功率運行，另外發(fā)動機(jī)工作溫度也把發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度帶起來，一定程度上也會影響空調(diào)壓縮機(jī)本身的散熱，從而影響到制冷效率，所以很有汽油車都是開起來的時候才能感覺到陣陣涼意。但iA5都沒有上述兩個問題，只有有電空調(diào)壓縮機(jī)就可以全功率運行，而且電動機(jī)也不會散發(fā)多少熱量到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，也就不會影響到制冷效率，所以廣汽豐田iA5的空調(diào)冷得之余熱得也快。

總結(jié)：講真，一臺不到20萬的純電動轎車能用上全鋁副車架我還是很驚訝的，尤其是電池本身就占據(jù)了相當(dāng)大的一部分成本的情況下做到這點，而且其它地方iA5的用料和做工也沒有含糊。但聯(lián)想到iA5所帶來的體驗，這又顯得很正常，沒有這么高的投入哪來作為用戶時的享受呢。