理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈，落實國六排放標準

　　觀察家

　　如何理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各種關系，從而讓國五國六切換更順暢，就成為接下來需要解決的問題。

　　中國汽車流通協(xié)會初步統(tǒng)計顯示，截至5月10日，全國共有15個省、直轄市相繼出臺了于2019年提前實施國六排放標準的文件，不符合排放標準的汽車將會被限牌限制上路。國六標準實施的消息一出，新車市場掀起一股降價潮。

　　國務院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確規(guī)定今年7月1日開始，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。目前，全國15個省、直轄市相繼出臺了于2019年提前實施國六排放標準的文件，也就是從今年7月1日開始，達到國六排放標準的車輛才能上牌。

　　“國六”排放標準即將于7月1日起在全國十多個省市施行，其中北上廣深津五大城市宣布直接執(zhí)行國六b標準。按照要求，國六排放標準執(zhí)行后，所有銷售和注冊登記的車輛必須滿足國六排放標準的要求，對于排放標準以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉入，國四和國五排放車輛將只能開到報廢或者外遷到還未實施國六標準的地區(qū)。

　　在國五與國六進行切換之時，許多地區(qū)的汽車經(jīng)銷商開始加大促銷國五車的力度，盡快消化國五車的庫存，有的汽車經(jīng)銷商甚至“割肉”銷售，以價換量。因為一旦在7月1日前不把庫存去掉，只能將這些車銷到還沒有實施國六標準的地區(qū)，不僅要多支付運費，而且價格被壓得更低，虧損得更多。

　　國五向國六切換的過程中，除了消費者持幣待購，形成一定庫存壓力外，不少汽車生產(chǎn)廠家繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫，是造成大量國五車滯銷的主要原因。

　　從技術層面，我國各個生產(chǎn)廠的各個車型已經(jīng)完全能夠生產(chǎn)國六了，但由于國五車的平均成本要比國六車少數(shù)千元，因此，有的汽車廠家利用國五與國六切換之前的這段時間，加快生產(chǎn)國五車并要求經(jīng)銷商加大銷售力度。但這不是明智之舉，因為自2020年7月1日起，全國所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a標準，2023年符合國六b標準。也就是說，雖然廠家為了獲取一些利潤，繼續(xù)生產(chǎn)國五車，但如果銷售出了問題，必定會使庫存大量增加。

　　目前可以提供市場銷售的國六車并不少，供給端已經(jīng)可以化解技術切換問題。

　　根據(jù)機動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月30日，共有87家企業(yè)1950個車型362.38萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開，公開車型均為國六b(除6款車型為國六a外)。盡管國六b標準極為嚴苛，經(jīng)環(huán)保部測算，國五升級國六，輕型汽油車單車升級成本不足兩千元。這一成本并不高，相比目前市面上動輒數(shù)萬元的終端優(yōu)惠力度幾乎可以忽略不計。但是，車企間仍然存在較大的技術差距。對于已經(jīng)適應歐美地區(qū)嚴苛排放標準的合資企業(yè)來說，切換的過程較為順利，但自主品牌技術切換的能力較弱。

　　因此，如何理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的各種關系，從而讓國五國六切換更順暢，就成為接下來需要解決的問題。

　　□胡建兵(媒體人)