日前，不少?gòu)S家在宣傳自己產(chǎn)品時(shí)也紛紛打出“真國(guó)六”的標(biāo)簽。何謂“真國(guó)六”，難道這世面上還有“假國(guó)六”？其實(shí)，“真國(guó)六”是廠家對(duì)于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的一種通俗說(shuō)法。國(guó)六B是2023年將強(qiáng)制推行的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六A則是國(guó)五與國(guó)六B之間的過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)。

然而，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)真的有那么高不可攀嘛？“真國(guó)六”真的是市場(chǎng)的稀缺資源嘛？其實(shí)如果稍加了解，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，在升級(jí)國(guó)六的方式上，大多數(shù)車企都選擇了“一步到位”國(guó)六B，這是因?yàn)閷?duì)于車企來(lái)說(shuō)，升級(jí)國(guó)六B成本并不高，一步到位反而可以節(jié)省研發(fā)及運(yùn)營(yíng)成本。

但是國(guó)六車型也并非十全十美，打開(kāi)汽車之家車型頁(yè)不難發(fā)現(xiàn)，不少同一車型同一動(dòng)力配置的國(guó)六和國(guó)五車型之間功率、扭矩、油耗水平往往并不相同，而在大多數(shù)情況下，國(guó)六車型相比國(guó)五車型動(dòng)力偏低，而油耗反而有所增加。這一現(xiàn)象也得到了業(yè)內(nèi)專業(yè)人士印證，清華大學(xué)汽車工程系教授宋健表示，“一般來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)提高，車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有所犧牲�！�

排放標(biāo)準(zhǔn)提高，就一定要犧牲動(dòng)力？對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一定要用自己的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)為看不見(jiàn)摸不著的排放標(biāo)準(zhǔn)買單嘛？并不盡然，市場(chǎng)上也有用更積極的方法應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，東風(fēng)雪鐵龍就是其中之一。

以東風(fēng)雪鐵龍旗下的天逸舉例來(lái)說(shuō)，今年天逸導(dǎo)入了兩款全新的動(dòng)力總成，400THP和360THP，兩這款全新動(dòng)力總成早在2012年神龍公司推出E動(dòng)戰(zhàn)略時(shí)便被納入規(guī)劃。全新的動(dòng)力總成不僅能夠滿足嚴(yán)苛的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，相比上一代動(dòng)力總成更是提高了動(dòng)力水平和燃油經(jīng)濟(jì)性。

作為第二代產(chǎn)品，400THP和360THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了由雪鐵龍和寶馬共同研發(fā)的雙連續(xù)正時(shí)可變+連續(xù)可變氣門升程（DVVT+VVL）技術(shù)。使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率大幅提升，相比第一代THP發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量不變的前提下，功率和扭矩均有了顯著提升。而為了配合全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)雪鐵龍更是為400THP發(fā)動(dòng)機(jī)配備了愛(ài)信8AT變速箱，要知道愛(ài)信8AT可是雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌上的“御用”變速箱，其可靠性、換擋平順性在業(yè)內(nèi)可謂有口皆碑。同時(shí)也從另一個(gè)側(cè)面可以看出，此次東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趧?dòng)力總成升級(jí)上也是不惜血本，和其他品牌以結(jié)果導(dǎo)向的做法形成了鮮明的區(qū)別。

對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)前階段選擇國(guó)六車型更多是出于車輛保值率的考慮。但如果為了保值，讓消費(fèi)者損失動(dòng)力方面的體驗(yàn)，想必沒(méi)有多少人會(huì)心甘情愿接受。而其實(shí)排放、動(dòng)力、油耗三者是可以兼得的，相比其他品牌在此次國(guó)六大考中60分萬(wàn)歲的做法，東風(fēng)雪鐵龍更像是一個(gè)更有追求的考生，在確保排放“合格”的同時(shí)，通過(guò)動(dòng)力總成的全面升級(jí)，在此次國(guó)六大考中取得了更為優(yōu)異的成績(jī)。