當地時間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，中國公司比亞迪即將在此地修建的首條海外云軌線的整體設計方案正式獲得了州政府批準，簽約儀式在政府辦公室舉行，這意味著，比亞迪的首條海外云軌線開工在即。兩年后，薩爾瓦多這座美麗的古城將建起一條全長23.28公里的云軌，代替已經運用了100多年的舊鐵路，沿著薩爾瓦多市西岸，跨過山海，和城中已有的公共交通網絡結合成為新的整體。

在巴伊亞州民政部長Bruno Dauster（后排中）的見證下，比亞迪巴西分公司總經理李鐵與巴伊亞州交通運營公司CTB主席José Eduardo Ribeiro Copello共同簽署整體設計方案合約

技術至上，出海先鋒

比亞迪云軌項目在巴西落地，其特殊性不僅在于它將為當地民眾改善空氣污染和交通擁堵兩大歷史性難題，填補當地的技術空白，從行業角度來看，它是全球第一條跨海云軌線，同時對于比亞迪來說，這是自它成功研發并將云軌商業化以來在第一條在海外動工的云軌項目。

比亞迪為云軌項目專門組建了1000多人的團隊，歷時5年、耗資超50億元，堅持自主研發，掌握了全產業鏈的核心技術，具備了獨立完成整車、軌道、車展以及通訊系統各項建設的能力。

2016年10月在深圳正式亮相的“云軌”正是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案。2017年9月，全球第一條商業運營的云軌線路在寧夏銀川正式通車。而今，比亞迪以一己之力帶著“云軌”成功走出中國，在地球另一端的巴西成功落地，標志著中國企業不僅向海外輸出產品，更輸出技術和標準，開辟了一條全新的征程。對于所有正在努力將中國智造和技術輸出海外的企業來說，這無疑是一個振奮人心的消息，也體現出了中國正從制造大國向制造強國轉變。

薩爾瓦多位于巴西東北部的海濱地帶，擁有380萬人口，是巴西第四大城市。其悠久的歷史和自然風光吸引著全世界的游客前來觀光。但古老的公共交通設施早已跟不上這座城市現代化發展的步伐，而復雜的城市地形和歷史遺跡遍布，為這座城市的軌道交通建設帶來諸多挑戰，同時傳統地面交通工具的排放問題也令人憂心忡忡。在亞非拉國家，像薩爾瓦多這樣面臨嚴重環境和交通問題的城市不在少數。

“云軌”的最大特色是其軌道采用跨坐式單軌形式，轉彎半徑小、爬坡能力強、編組靈活，可以將軌道架高而不影響到城市原有的布局，甚至解決了原有舊軌道將城區與海邊交通隔斷的問題；同時，云軌還采用電力驅動，可以避免對環境帶來負面影響。

建成后，薩爾瓦多云軌線（黃色線條）將與其它軌道交通線共同打造軌道交通網

據比亞迪拉美地區運營總經理李鐵所說，薩爾瓦多云軌項目還因地制宜，采用電動巴士專線將云軌與古城區的地面交通串聯起來，舊軌道可以改造成人行道、自行車道和公園，讓當地居民和游客擁有更靈活和舒適的出行解決方案。

2019年12月10日，在巴伊亞州長魯伊科斯塔（Rui Costa）和中國駐巴西大使楊萬明的見證之下，比亞迪被授予薩爾瓦多云軌一期工程的開工許可證，頒發儀式在薩爾瓦多首個城軌車站Cal ada Station內進行

巴伊亞州州長Rui Costa 曾表示，比亞迪所給出的云軌方案相比傳統輕軌更能適應當地復雜的地形，也可以完好地保護老城區的原有風貌，還可以根據未來逐漸增大的人流量調整運力，更符合他們最初招標時的期待。同時，他也分享了自己親眼目睹中國高鐵技術和電動大巴發展所帶來的震撼，并萌生了想要在巴伊亞州全力推廣電動大巴的念頭。

其實，能夠得到巴西當地政府的認可，對中國企業來說并非那么“理所當然”。

從2008年起，中國企業在政府的大力支持下“走出去”，使得中國企業像雨后春筍在中亞、非洲和拉美地區迅速發展，尤其在拉美市場的投資金額一路飆升，然而因國際局勢和經濟環境的變動，中國企業的迅速發展換來的是當地市場的“應激反應”。而巴西因其復雜的政治環境，極度自由的市場和鮮明獨特的本土文化，顯得尤為特殊，也曾讓很多中國企業甚至來自歐美國家的跨國企業望而生畏。

如今，中國出海企業一方面要與來自發達國家的跨國公司正面較量爭奪幾近飽和的市場，另一方面還要避免因產品的高性價比威脅到當地企業而激發的新一輪保護主義。

基于這樣的客觀狀況，比亞迪沒有堅持“強攻”的策略，而選擇了“智取”。

作為一家車企，比亞迪本可以依靠自身的經濟實力和高性價比產品強行登陸巴西市場，趁歐洲經濟下行的時機，也能在當地市場分得一杯羹。然而在了解當地市場情況之后，比亞迪采取了穩扎穩打、長期作戰的方式，不僅與當地企業合作建廠的方式，并大量聘請本地員工。更重要的是，它利用自身的獨特優勢，以技術服務者的身份，為巴西當地市場帶去發展機會，包括這次“云軌”項目中標參與改善當地交通，從而進一步緩解當地的社會問題，慢慢塑造起自己的品牌形象。

超前布局，扎根巴西

此次云軌項目的正式落地，憑實力贏得巴西巴伊亞州政府的認可，除了得益于比亞迪的遠見、找準了一條技術至上、符合當地市場真正需求的正確道路，同時也依賴比亞迪在巴西十年、投入大量時間和人力摸索市場與合理運營的結果。

2012年，李鐵被派往巴西籌備建廠，但恰逢巴西經濟下行，鑒于當地復雜的市場環境，李鐵決定“走穩妥的路，不拍著腦袋搞大冒險”。于是，他利用這段大環境并不那么有利的時期，做了大量鋪墊工作：從了解當地法律法規、勞動政策、供應商體系、銷售體系以及摸清競爭對手的情況及弱點，直到建立起自己的網絡、做好產品規劃，“對任何一個企業來說，打進國外市場都需要這樣一個過程，比亞迪是超前布局，一步一個腳印。”

在這段期間，李鐵還做了另外一件事，就是把中國的電動大巴帶去巴西做測試和路演。從南到北，花了兩年時間，跑遍了巴西的主要城市，這件事帶來的最大影響，就是很多當地的用戶漸漸改變了過去的刻板印象，覺得電動大巴確實已經發展成一項成熟的技術。

李鐵也曾提到，“巴西對當地企業的貿易保護很強勢，對進口企業設置了很多門檻”，這自然對比亞迪產生了不小的壓力，但李鐵對此也非常樂觀，“換個角度看，如果我們進入了高門檻，對我們來說就是一種保護。”這也是比亞迪從一開始就決定要做好“本地化”的原因。

初到一個國家開辟產品不是一件容易的事，更何況是汽車，因此比亞迪經過多方調研和摸索，決定憑借自己掌握的底盤技術與當地車身廠合作，不僅能加快生產速度，也有助于快速打開當地市場。

2014年起，新能源產業在巴西逐漸形成規模，尤其是太陽能技術逐漸成熟、發電成本不斷降低，也得到了政府的大力支持。與此同時，從歐洲刮來的電動汽車風潮也影響到了巴西當地民眾，此時的比亞迪早已做好了萬全準備，胸有成竹，蓄勢待發。

2015年，比亞迪在巴西的第一個工廠終于在坎皮納斯市開業，主要用于電動大巴生產和試產車型研發。

在巴西拓展電動大巴市場的過程中，比亞迪對當地的路況和地形也有了更深的了解，并針對當地司機的習慣優化產品和技術，甚至反哺國內的產品設計。“很多去到國外的工程師，看到了國外市場要求的嚴苛，對產品的理解、觀念都會有很大的轉變，也促進他們去不斷改善產品，提高產品性能。”李鐵說。

熟悉當地用戶和市場的同時，比亞迪也在努力理解和融入當地文化。尤其是在經營企業的過程中，李鐵和其他管理人員發現，巴西當地員工非常重視家庭，做事風格自由奔放、態度樂觀。在了解的基礎上相互尊重，讓比亞迪逐漸適應了當地文化，讓中巴員工能夠融洽相處，也助力比亞迪在與當地政府打交道時能夠游刃有余。

很多像比亞迪這樣的中國出海企業已經在中國市場積累了先進的技術、成熟的產品和可靠的服務，當它們來到巴西這樣的國家，除了憑借“硬實力”獲得認可之外，還需經歷一個“軟著陸”的過程：逐步促進當地就業和稅收，為經濟注入活力，培養和留住越來越多優秀人才……只有保障了當地企業和政府的長期利益，當地市場才真正愿意進一步為它們打開大門。

開拓更遠的新能源藍海

比亞迪巴西工廠揭幕當年，時任中國駐巴西聯邦共和國特命全權大使李金章曾說，“比亞迪是中國企業的正面標桿，為中國企業提供了正能量，起到了示范作用”。而如今比亞迪在薩爾瓦多云軌項目的正式落地，再一次為其他中國出海企業樹立了標桿。

第一條海外云軌能夠在巴西開工，對比亞迪來說當然是一個良好的開始，也為其他中國企業出海巴西提振了信心。更重要的是，比亞迪通過十年不畏艱難的堅持和努力，令當地用戶和市場對中國品牌和先進技術改觀，為后來者踏平了道路。

出海對任何一個企業來說都不是一個拍腦袋的決定。比亞迪來到巴西的這十年最終收獲了階段性的成功，總結起來就是“在正確的時間做了對的事”。在大環境并不樂觀的時候，比亞迪并沒有選擇強行投入而是穩扎穩打，從探索當地文化和市場入手，為后來的發展提前鋪路；在面對可預見的水土不服的壓力時，比亞迪也沒有輕言放棄，而是發揮自身優勢，合理利用資源。中國制造業數十年蓬勃發展為比亞迪培養起來的靈活性，在此刻起到了推波助瀾的作用。“四兩撥千斤”，正是中國智慧的精髓所在。

去年9月，比亞迪斬獲來自德國魯爾區公共交通運營商BOGESTRA公司 的22臺12米純電動大巴訂單，標志著比亞迪正式打入這個立于全球汽車工業之巔的國家，也是中國新能源客車品牌獲得歐洲市場認可的證明。十幾年的出海征程，比亞迪從不被看好到被認可，終于撕下了過去國際市場為中國企業貼上的“低質低價”標簽，蛻變成為一家成熟的國際化企業。

如今中國車企在國內市場正面臨因補貼退坡帶來的階段性壓力，比亞迪在海外市場的穩步發展和捷報頻傳，恰恰為比亞迪穩定了軍心。實力和遠見，執行力與適應力，幫助比亞迪在困難重重的巴西市場站穩腳跟，在汽車工業最為成熟和發達的歐洲市場獲得認可，今后的出海之路想必也會越走越遠，越走越順。