隨著中國汽車市場的越發發展，從轎車遍地跑，SUV為王，到現在MPV也逐漸在普通家庭中興起，各個車型都成為國內不用需求、不同人群的新寵兒，然而有一類車雖然在歐美紅透半邊天，然而在中國卻始終不如消費者的法眼，那就是旅行車。

什么是旅行車？旅行車基本就在轎車的基礎上進行改造，讓后備箱基本與車頂持平，擁有轎車的舒適同時也很好的擴展了車輛內部空間。按理說這是非常好的設計理念，畢竟是魚和熊掌兼得了，不過中國消費者好像并不怎么買賬。

我們都知道，第一輛旅行車的雛形誕生于20世紀初，它來自于當時福特設計師的靈光一現：在Model T的基礎上為了最求更大的車內空間，更加滿足日常貨運和人員運輸的要求，進行得相應一些變化。

而旅行車真正定型在20世紀的中期， 在隨后的70-80年代，席卷整個美國，成為了每個家庭購車的第一選擇。畢竟當時幾人一車浪跡天涯是非常時髦的事，在幾乎所有反應那個年代的影視劇中都能看到旅行車的身影。

咱們大中國是個人杰地靈的強國，不僅歷史文化底蘊強，而且人口眾多，于是各大汽車廠商也把目光瞄準了國內的汽車市場，這其中尤其大眾汽車為最，在當時，大眾汽車為中國市場專門開發出來的一款旅行車，嘗試著打開中國的旅行車市場，不過就算是大眾也在這上面栽了大跟頭。蔚領在2016年投向市場，在大眾品牌和上市廣告的加持下，初期也出現過一波熱銷。不過中國人對旅行車不感興趣的一面很快就表現出來了，到了2018年蔚領全年銷量只有4萬左右，在2019年就更為凄慘，10月只賣出了4輛，讓人都不敢相信這是大眾旗下的產品。

當然了，并不只是大眾汽車在中國嘗試打開旅行車消費市場失敗之后，寶馬也嘗到了同樣的滋味。寶馬旗下的2系旅行車在2019年銷量難過100，這樣的銷量和這個品牌真的很難聯系到一起，那么是到底是什么原因讓中國人對旅行車毫無興趣呢？.

首先是外觀造型

旅行車對尾箱進行加高，這確實擴大了整個車內空間，但是這樣也讓車身整體造型不在具有對稱美，形成了尾大不掉的視覺感受。對稱美在中國已經是傳承數千年，SUV用高大來回避了這一缺陷，而旅行車則是避無可避，怎么看怎么覺得別扭，顯得不倫不類。特別是在當今這個顏值為王、事事都要講一個眼緣的時代，旅行車在消費者這里第一關就給否定了。

其次是SUV的持續火爆

在中國，持續近十年的SUV熱，一定程度上對轎車都形成了擠壓，更別說其他還在萌芽的小眾車型了。都知道SUV擁有超高的通過性，對路況的適應性也就更強，它既能在平坦大道上飛馳，也能在坑坑洼洼的鄉間小路上安穩前進。與此同時在空間方面，SUV也比旅行車有著絕對的優勢，高大的車身帶來了寬廣的駕乘視野和充足的儲物空間，高高在上的感覺，試問哪個國人不喜歡？在中國車子不單單只是自家運輸工具，同時也是面子的工具，高大的車身，硬朗的外形無疑是比旅行車更好的存在。所以費者為什么還要拋棄更好的選擇而去購買旅行車呢？

最后初期高昂的價格

在旅行車進入大眾視野初期，都是以進口車的形式存在，這必然使得當時的旅行車售價高昂。久而久之這一標簽就在消費者心中形成了定式，無形中消費者購車的意向階段就已經將這一車型忘記在了角落。主機廠們認識到了這一現狀，也就不會再吃力不討好的去開發這一市場。官方引進部分旅行車，滿足小部分愛好者，這就成了最優的解決方案了。

最后總結：在轎車、SUV和MPV這三大車型已經基本覆蓋整個汽車消費市場的情況下，旅行車在中國已經沒有火起來的可能，畢竟黃金推廣期已經過去。與此同時就算是在歐洲市場，SUV的持續發力也已經開始侵蝕旅行車的市場，再大力發展旅行車似乎不是明智之舉。所以我個人認為，讓旅行車在其愛好者之間發光發熱，成為一個美好的小眾車型，或許也是個不錯的選擇。