進入新世紀以來，國內(nèi)汽車市場可以說是宛如雨后春筍般擴展起來，世界各大知名品牌紛紛進入國內(nèi)，搶占先機。就目前過以BBA（奔馳、寶馬、奧迪，排名不分先后順序）為首的三大主流豪華品牌，從入門級再到旗艦級，早已統(tǒng)占國內(nèi)豪華市場十余年的時間。不過，隨著自主品牌這些年的不斷發(fā)展，在國內(nèi)市場已然是有了一定的品牌影響力，讓廣大消費者在選車時能有一個更多的選擇，而不是只考慮中外合資車，再加上近些年汽車工業(yè)的發(fā)展和老百姓用車需求的變化，SUV車型在國內(nèi)市場上便大火了起來。

就當前國內(nèi)市場形勢來看，吉利、比亞迪和長城汽車作為目前自主品牌的領(lǐng)軍人物，挑起了國內(nèi)汽車工業(yè)的重擔(dān)，吉利和比亞迪從轎車、SUV以及新能源汽車的全線產(chǎn)品布局也取得了不錯的銷量。長城汽車近幾年的發(fā)展呢，像是術(shù)業(yè)專攻，主品牌專攻皮卡市場，旗下子品牌哈弗汽車就專攻SUV和越野領(lǐng)域（SUV全稱為Sport Utility Vehicle，并非傳統(tǒng)意義的越野車）。下面我們就來好好聊聊這個"單腿"的長城哈佛，有著怎樣的硬實力才足以前行。

長城汽車也是自主品牌里資歷較老的品牌之一了，其實把歷史往前推十幾年就能看出長城汽車對于SUV市場的超強眼光，在2003年，那個年代還是轎車輝煌的時候，桑塔納、捷達、帕薩特等等，長城汽車就上市推出了一款SUV，叫賽弗，在當時的SUV市場里，10萬以下的這塊市場幾乎是空白的，賽弗以7.48萬的入門價成功打開了國人能買得起SUV的先河，帶來的高銷量自然也是意料之中。

在這之后的幾年里，長城汽車相繼推出了系列SUV車型，例如2005年推出的長城哈佛CUV，這個車型就是如今作為獨立品牌的哈佛的鼻祖。再到后來的2013年，哈佛作為長城汽車的子品牌獨立了出來，專注于SUV市場，推出了H、F、M三大系列，其創(chuàng)下了光耀戰(zhàn)績想必大伙兒都有所耳聞，擁有超三百萬銷量的H6更是數(shù)次蟬聯(lián)銷量冠軍的寶座。

在統(tǒng)治了入門級SUV如此久的市場之后，哈弗改走常規(guī)路線，推出了一款硬派越野車，哈弗H9。前不久新款的H9（2020款）也面向了市場，與之不同的不單單是機械層面發(fā)生了變化，還多了一些大家所喜愛的舒適性配置以及安全輔助配置。

機械層面新款H9搭載的2.0T在功率上有所調(diào)整，并且還可以加92號汽車了，對于在一些荒涼的地方?jīng)]有95號汽油也不用擔(dān)心了；還提供了前后差速鎖的選裝，配置高一點的車型還標配后橋差速鎖，再加上一個多片離合器式的中央差速鎖，算是50萬以內(nèi)唯一帶有"三把鎖"的硬派越野了。安全輔助的配置，對于越野新手有一個很好的輔助，各種駕駛模式的選擇、坦克掉頭模式、L2級別的輔助駕駛等均沒有落下。

舒適性的配置也包攬的差不多了，主副駕駛多向電動調(diào)節(jié)座椅，配置高一點的車型帶有座椅加熱、通風(fēng)以及按摩功能，車聯(lián)網(wǎng)、支持carplay、藍牙、車載電話以及9英寸的液晶觸控屏等的多媒體配置，無論是從乘坐的舒適性和駕乘感還是整體的配置都有一個不錯的表現(xiàn)，再加上一個硬派越野的入門級價錢，成功把H9推上了網(wǎng)絡(luò)的浪潮中，成為了一代"網(wǎng)紅車"，這不禁讓小編想到了一個來自美國的汽車品牌，JEEP。

世界上第一輛越野車就是JEEP，在1941年二戰(zhàn)時期為滿足美軍軍事需求所生產(chǎn)的，在戰(zhàn)爭結(jié)束后JEEP就被當?shù)鼐用裼糜谌粘９ぷ髦校�后來它極高的可靠性和耐用性傳遍開來，并通過四驅(qū)車鼻祖威利斯（Willys）開創(chuàng)了四驅(qū)的一個市場，于1950年正式被威廉斯注冊成為商標，之后的發(fā)展中推出了一系列車型，并大獲成功。JEEP牧馬人以經(jīng)典的硬漢形象和強大的越野能力已立足市場多年，并成為了一個全球越野車的典范。

其實仔細一分析，我們的哈弗和JEEP屬實有很多相似之處。旗下都生產(chǎn)的同一車型的汽車，在美國市場有經(jīng)典的牧馬人，我們國內(nèi)市場也有經(jīng)久不衰的H6；從歷史角度來看都有著一個顛覆性的存在，JEEP開辟了四驅(qū)車的新征程，哈弗開辟了國內(nèi)SUV走向千萬家庭的道路；無論是JEEP還是哈弗，其實都有著舉足輕重的地位，甚至長城如若能保持目前的發(fā)展勢頭，那么，哈弗SUV成為下一個JEEP吉普也不是不可能的事。

即便是無數(shù)網(wǎng)友吐槽新款H9變"娘"了，居然不使用純機械式的中央差速鎖了，還用上了適時四驅(qū)。但小編想說的是，現(xiàn)在的硬派越野大多都在對車身做減法了，路虎的發(fā)現(xiàn)丟掉了大梁，換代的牧馬人用上了2.0T發(fā)動機，大家都在融入可兼具公路性能的舒適性以及一些科技配置來武裝自己，真正玩穿越、極限越野的老炮他們大多開的途樂Y61、豐田L(fēng)C系列以及老一代的路虎衛(wèi)士，霸道、陸巡都沒有戲，我們何苦再去糾結(jié)H9偏向公路化的改良呢？

總的來說，這個"單腿"的哈弗無論是從銷量還是消費者的口碑，都有著極高的評價，近幾年的發(fā)展也是更上一層樓，小編相信憑借如此堅固的地基，哈弗一定會越來越好，自主品牌也會越來越強。