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繼調整“豪宅稅”標準之后，上周，深圳又取消了去年出臺的商務公寓“只租不售”政策，背后的含義不言而喻。

縱觀整個2019年，當全國各大城市都在一路探底，跌幅至少都在10%以上，深圳卻一枝獨秀，作為全國市場的異數，尤其是寶安、前海、龍崗等優質版塊，漲幅至少在20%。

這就是魔幻的深圳，以及魔幻的漲幅。

都說京滬永遠漲，現在是深圳永遠漲。

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深圳的“小市場”，背后是粵港澳“大市場”。

深圳的這一把操作，房價奇高、漲幅異數，堪稱2019年市場的一股清流，甚至帶動了整個粵港澳大灣區的市場活力。

相比于其他城市群，更像是松散的聯盟，而粵港澳大灣區分工明確、團結緊密，像是鐵板一塊。

之前有個段子：

京津冀是主仆，長三角是伙伴，粵港澳則是兄弟。鐵板一塊的粵港澳大灣區，更像是用市場經濟的一直在“拆墻”，極力消除每個城市之間的隔閡和隱患。

除了傳統意義上的深莞惠、廣佛肇同城、珠中江三大板塊，深圳崛起為先行示范區，廣州主動打通深中通道，延伸18號線到中山、珠海，并向800多萬港澳居民全面開放大灣區9市購房，人流、物流、信息流加速涌動。

同時，伴隨著贛深高鐵、深莞惠城軌、廣佛肇城軌、穗莞深城際鐵路等軌道交通的逐步落實，大灣區1小時生活圈正在成為現實。

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粵港澳片區這么大，如何下手？

這是粵港澳的房價地圖，價值不言自明：

深圳高不可攀，廣珠門檻不低，江門肇慶意義不大，真正適合普通人的城市中，其實惠州是一個非常適合的標的物。

在臨深區域中，惠州作為離深圳最近的城市，也是深圳人買房最青睞的地方。

據樂有家數據顯示，2018年，惠州59%的房子被深圳人買走，其中惠東濱海、仲愷、惠灣基本都是深圳客的主力成交區域。

重要的一點，惠州市屬于不限購城市。

說起惠州，很多人也許并不熟悉。

在房地產之外，惠州是歷史文化名城，同時也是山水宜居之城，連續2年空氣質量居全國重點城市第3，是大灣區的生態擔當。

回到粵港澳大灣區。

深圳未來的發展策略是向東，而深圳的東邊就是惠州，這是惠州最大的優勢。

惠州作為大灣區科技成果轉化高地，全面對接深圳“東進”戰略，與深圳接壤的仲愷，憑借在電子信息產業、高新制造業的扎實基礎和交通優勢，成為承接其城市價值外溢的橋頭堡，被譽為“廣東硅谷”。世界500強的可口可樂、TCL、索尼、華陽等2000家中外企業均已入駐。

同時，香港出臺內地置業極大利好政策，未來將有大批高精尖人才涌入仲愷。

最關鍵的是，同樣享受著深圳帶來的城市人口和購買力外溢，但惠州相比東莞，尤其是仲愷區域，明顯處于價格洼地。（仲愷區均價僅1萬，相比于3萬的東莞、深圳龍崗4萬，至少都是3倍、4倍的價差，后期潛力巨大）

仲愷大道沿線城市更新圖

與此同時，惠州市政府對仲愷高新區發展的主軸線——仲愷大道，啟動了最大規模的沿線城市更新，將打造惠州的“深南大道”，未來價值可期。

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除了文化深、環境好、產業強之外，惠州軌道交通近幾年也在不斷發展。

自2015年起，總投資1.4萬億元的“東進戰略”已經將惠州推向了對接深圳未來發展方向的最前沿，交通網絡的一體化就是其中一個佐證。

越來越便捷的交通，已經成為惠州樓市價值重估的重要催化劑。

其中，仲愷區位居深莞惠三城合圍核心，囊括莞惠城軌（已開通）3個站點，輕松直達東莞和惠城主城區。

隨著12月15日，穗莞深城際鐵路開通，在仲愷站可搭乘莞惠城軌進行換乘，快速抵達深圳、廣州等珠三角其他城市。

據2018年《惠州市區綜合交通規劃（2018-2035）》，深惠城軌規劃從仲愷站開始，向南連接深圳龍崗。屆時通過深惠城軌，從仲愷到深圳僅需約20分鐘。

除此之外，仲愷的高速路網也日趨完善，通過長深高速、博深高速、廣惠高速、潮莞高速等，1小時可抵達深圳北站，90分鐘可達廣州。

相比規劃中的城軌，贛深高鐵和廣燦鐵路的建設進展非常迅速，一旦這些軌道建成，惠州將與廣州、深圳乃至香港實現 “半小時生活圈”，完全融入進粵港澳

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