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說來也巧，這次的活動是圍繞三臺以日產途達車型為基礎，去往三個不同方向、方式的改裝案例展示，而其中有一臺就是下方題圖中大家看到的那款掛著履帶，如同穿著“雪地靴”的雪地版車型。就在活動正式拉開帷幕的頭一天夜里，北京也是迎來了2020年的第一場雪，下的還不小，確實跟這次的改裝案例活動碰了個正著，也算是極大得應了一回景兒。其實對于日產途達來說，喜歡越野改裝的朋友們自不會對這款車型感到陌生，那我們閑言少敘，直接切入正題吧。

鄭州日產 途達

越野穿越該去向何方？可能很多愛好者并不會做出一個絕對的答案，反而這會讓站在“圍城之外”的人們更容易釋放想象力，試圖向著這個圈子邁進一步，近一點、再近一點……我記得前一段時間我還前往一家改裝店特地與一位越野改裝愛好者暢聊了一個下午，誰成想？不久之后的今天，我就有機會真切地面對著這三臺日產途達的越野改裝車型，惡補了一下這方面的知識。

之前說了，本次活動上出現了三個改裝案例，分別是由日產途達改裝而來的雨林版、攀巖版以及雪地版車型。咱們大可不必著急，一臺一臺地細說其改裝清單背后的工程。首先，對于一臺本就擁有不俗越野屬性的日產途達來說，這款雨林版改裝車型本著國內目前愈發盛行的長途自駕和雨林穿越特質，而特殊打造，它可以兼顧90%以上的中度越野路段并滿足相應的生存體驗，也可以被認作是三款案例中最“接地氣”的一個版本。

車頭上，其擁有著一款樣式較為簡單的MR品牌定制越野前杠，當然同款后杠也有裝配，它最為直接的作用就是用于吸收和緩沖外界沖擊力，保護車頭重要部件安全的裝置。下部與其連接的部分為一整塊從前至后的MR品牌錳鋼材質的底盤護板，這極大程度地提升了車輛下部的防護作用。

為了滿足絕大多數的中度越野穿越，整套底盤升級部分主要集中在懸掛和減震系統的高強度提升。雨林版車型在懸掛上最明顯的特征就是換裝了ACE的前車上支臂，這相較于原車有了不僅是長度上的加長，更在整個部件的橫切面上更粗，直接提升車輛前懸掛的強度。

除此懸掛系統之外，雨林版車型全車的減震器也完全升級，前部采用了ACE定制氮氣絞牙前減震器，支持24段軟硬可調，后方的氮氣后減震器也因車型的特殊性需要定制而來。大家都知道，作為越野屬性很強的改裝車型來講，彈簧壓縮后，減震器有效快速抑制多余的回彈能夠讓車輛得到更強的支撐，因此這些改裝一定是必不可少的。

考慮到雨林版車型可能會有很多涉水的用車環境，在它的身上我們不出意料地見到了加裝的涉水器，它的存在有效地提升了車輛發動機進氣口的高度，也有助于發動機在惡劣的行駛條件下更好地工作。

輪胎方面，日產途達的這款雨林版改裝車型搭載了一款265/70 R17的百路馳全地形輪胎，雖然看上去它并沒有很多注重越野性能的車型所裝配的輪胎那般“硬核”，但考慮到這款車型出現的場景，改裝設計師還是為其兼顧到了一定的公路性能。這款輪胎的加持能夠在保證惡劣路況抓地力的前提之下，在瀝青、柏油路面提供不俗的舒適、靜音以及燃油的經濟性。

車門下方，加裝了定制款的腳踏護板，主要用于駕駛員和乘客上下車時的防滑以及車輛側向的磕碰。

車頂上方，在行李架之前，我們看到的是一排LED探照燈，中部的作用為聚光照射近處，四周6顆為散光，增加側向照射面積。

行李框的頂部是一款進口的雙人野外露營帳篷，想必喜愛越野穿越的愛好者最希望的就是能夠多抽出時間與大自然進行一次親密的接觸。行李框旁是一款能夠展開的側帳，可以側向打開支起，圍繞車輛進行一次野外筑造營地。

原來車尾下方備胎的位置由于重新設計加入了副油箱，因此備胎被拿到了后杠上方。

后拖車杠也根據用車場景進行近一步地拓展，延伸出了一個單車架，增加了野外多種興趣的攜帶屬性，可以說這是一款考慮得相當周全的日產途達改裝作品。

打開行李廂門，內部藏有了一整套定制抽屜，里面用于放置大量與越野穿越、體驗生存相關的物品。除了必要的維修救援裝備外，你甚至還能在其中找到炊具等物品，相當有趣。

雨林版車型

接下來的這一臺是日產途達的攀巖版改裝車型。改裝設計師認為這款車是目前國內途達改裝中升高得最成功的一臺，改裝后它的接近角和離去角已經達到了驚人的44度和37度，離地間隙更是高達390mm。

鄭州日產 途達

攀巖版車型很多改裝部件都頗為考究，譬如牛欄式結構的定制越野前杠，不僅僅是停留在越野氣勢層面,更突出車頭的部分能夠讓駕駛者有效地在駕駛室觀察到車頭各部所處的位置，了解車頭動態這在高強度越野路段是很有必要的。

這款前杠的內部還集成了Warn品牌的Tanor電動絞盤，拖拽力可達4.5t。對于越野穿越車型來說，基本上都是需要前車從坡頂向上的救援，或者是車輛自救，因此絞盤的重要性也是不可忽視的。

攀巖版的這臺日產途達可以說要比雨林版車型在改裝上難點多了不少。由于車身抬升高達6寸之多，整個車輛懸掛和減震器都要面臨“大換血”，以此來滿足提升后更優的通過特性。所以不僅要在上支臂、下擺臂上動腦筋，整體前橋的井字梁和羊角都要做到特殊的處理，以上這些零部件都通過ACE品牌定制而來。

輪胎的配置上，紋理更加粗獷的將軍品牌MT5泥地輪胎成為了這款車最佳的搭配，輪圈也由原車的18寸減小到17寸，當然這是為了在獲得更大與地面接觸面積，對輪胎放氣后還能保證一定的安全性所為。

四顆LED的射燈分布在行李架之前，經介紹它的照射距離可達400m左右。在比較險惡的郊野環境下，它們有效提供了車輛在漆黑之中的照射范圍。

而這最后一臺，應該也是大家最期望見到的一臺，這就是腳踩“雪地靴”的雪地版日產途達。一身藍色的涂裝，再行走于一片白雪皚皚之上，定是一款越野改裝迷眼中的神作。

全車在改裝工程上雪地版幾乎和我們之前看到的雨林版車型所用的改裝零配件一致，同樣擁有絞盤、ACE定制的全套懸掛、減震器機制，這些也是這三臺日產途達改裝案例的精髓所在。

但最引人矚目的，顯然還是這四只履帶輪胎。主要通過原車發動機動力的輸出，驅動履帶輪帶動車型前行，這套系統的主體采用了6063鋁鎂合集材料打造，履帶部分并非金屬，而是高壓成型橡膠，相比于傳統履帶它的聲音要小很多，重量也得到了更好的控制。在履帶輪的滾動下，這款車的最高時速被控制在了80km/h。

車尾底部的副油箱和另外兩臺也保持一致，采用了50L容積的設定，這能夠在長距離穿越途中為車輛保證最大化的行駛里程。

編輯點評：這三臺日產途達的越野改裝車可以說是細致地考慮不同用車場景后，誕生出來的改裝周全的產品。各種定制化的越野改裝零配件的加身不僅提升了車輛的性能，也證實了日產途達自身就很優秀的多功能定位。雨林版、攀巖版甚至還有雪地版日產途達的出現在一定程度上表明了我國越野穿越改裝文化正走在逐步邁向成熟之路，這三款改裝案例想必也能夠為愛好者帶來更寬廣、正向的改裝思路。

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