成貴高鐵首發(fā)車(chē)司機(jī)肖永鋒接受記者采訪(fǎng)

　　12月16日成貴高鐵首發(fā)車(chē)司機(jī)(中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司供圖)　

　　12月16日成貴高鐵首發(fā)車(chē)司機(jī)，左為肖永鋒(中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司供圖)　

 

　　成貴高鐵今日全線(xiàn)開(kāi)通(中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司供圖)

　　四川新聞網(wǎng)貴陽(yáng)12月16日訊(記者 戴璐嶺 李慧穎 攝影報(bào)道)成貴高鐵宜賓至貴陽(yáng)段于12月16日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著成貴高鐵全線(xiàn)通車(chē)，成都與貴陽(yáng)兩個(gè)省會(huì)城市最快2小時(shí)58分可達(dá)。

　　今日清晨6:58分，成貴高鐵首班車(chē)C6401次動(dòng)車(chē)從成都東站發(fā)車(chē)，經(jīng)彭山北站、樂(lè)山站、宜賓西站、長(zhǎng)寧站、畢節(jié)站、黔西站，預(yù)計(jì)將于10:53分最終到達(dá)貴陽(yáng)北站。全程3小時(shí)55分鐘。

　　四川新聞網(wǎng)記者了解到，成貴高鐵首班車(chē)首發(fā)司機(jī)采用“老+新”組合，由兩名同為33歲的青年黨員馮帥、肖永鋒擔(dān)任。成都機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間動(dòng)車(chē)司機(jī)肖永鋒在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“非常榮幸成為本次成貴高鐵全線(xiàn)開(kāi)通的首發(fā)司機(jī)。我們單位通過(guò)層層選拔，先期選拔了20名優(yōu)秀的動(dòng)車(chē)司機(jī)成立了成貴鐵路黨員技術(shù)攻關(guān)小組，我就是其中的一員，今天我和我的同事馮帥值乘本趟列車(chē)，熟悉我們司機(jī)的朋友可能已經(jīng)注意到了，沒(méi)錯(cuò)，馮帥就是今年成貴高鐵成都至宜賓段首發(fā)司機(jī)，今天他在司機(jī)室開(kāi)車(chē)。”

　　肖永鋒告訴記者，由于成貴高鐵宜賓西至貴陽(yáng)區(qū)段處于山區(qū)地段，最大海拔落差達(dá)2000米，全線(xiàn)最大坡道位于云南境內(nèi)威信站至威信舊城間為連續(xù)30‰下坡道全長(zhǎng)12公里多。“對(duì)于我們司機(jī)來(lái)說(shuō)操縱難度極大。”據(jù)介紹，由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的特性，受山區(qū)氣候條件影響，如果軌面濕滑極易發(fā)生“滑行”現(xiàn)象。

　　“從今年8月開(kāi)始，我們80多名動(dòng)車(chē)司機(jī)逐步進(jìn)行了雙隔離狀態(tài)實(shí)驗(yàn)、按圖行車(chē)試驗(yàn)、模擬運(yùn)行、故障模擬、應(yīng)急演練等大量的準(zhǔn)備工作。”肖永鋒介紹，這條線(xiàn)的起伏坡道多，司機(jī)操縱不好也會(huì)讓旅客有坐“過(guò)山車(chē)”的感覺(jué)。

　　而這些將給司機(jī)的平穩(wěn)操縱帶來(lái)考驗(yàn)，在前期的試運(yùn)行中會(huì)模擬各種情況，最大限度保持操縱平穩(wěn)，運(yùn)行時(shí)刻分秒不差，讓旅客乘車(chē)體驗(yàn)更舒適。“讓我記憶深刻的是成貴線(xiàn)上威信舊城站間12.5公里的玉京山隧道，這個(gè)隧道修建在溶洞中，呈現(xiàn)出隧道中有暗河，河上架橋梁的特殊建設(shè)，對(duì)我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，30‰坡度的長(zhǎng)大坡道，上坡時(shí)，必須全程手控操作，防止晚點(diǎn)運(yùn)行，下坡時(shí)控制不好，極易超速，要時(shí)刻觀(guān)察動(dòng)車(chē)組各儀表顯示及制動(dòng)電流的變化，這個(gè)特點(diǎn)給駕駛帶來(lái)了難度，同時(shí)受山區(qū)氣候條件影響，如果軌面濕滑極易發(fā)生‘滑行’現(xiàn)象。面對(duì)這種冰雪凝凍防空轉(zhuǎn)滑行操縱難題，我們技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研討試驗(yàn)，精心總結(jié)操縱辦法，解決了難題。”

　　“歡迎全國(guó)的旅客朋友前來(lái)成貴高鐵乘車(chē)體驗(yàn)，玩轉(zhuǎn)沿線(xiàn)美景，吃遍沿線(xiàn)美食!”肖永鋒說(shuō)到。