中鐵二院成貴高鐵橋梁總體設計負責人羅浚滔接受媒體采訪。　

　　成貴高鐵今日全線開通，首班車從成都東站開跑。　

　　成貴高鐵全線通車(圖據中國鐵路成都局集團公司）

　　四川新聞網貴陽12月16日訊(記者 戴璐嶺 李慧穎 攝影報道)成貴高鐵宜賓至貴陽段于12月16日開通運營，標志著成貴高鐵全線通車，成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。

　　今日清晨6:58分，成貴高鐵首班車C6401次動車從成都東站發車，經彭山北站、樂山站、宜賓西站、長寧站、畢節站、黔西站將于10:53分最終到達貴陽北站。全程3小時55分鐘。途中，中鐵二院成貴高鐵橋梁總體設計負責人羅浚滔，給記者介紹了成貴高鐵選線基本情況及設計亮點。

　　羅浚滔說，成貴高鐵沿線地形條件極為復雜艱險，線路從四川盆地，一路至云貴高原，高度從200米爬升至2000米以上。地形地貌的劇烈變化，使得成貴高鐵全線面臨著多樣而復雜的地質條件，其中以煤礦采空區、天然氣地段、巖溶以及深切峽谷最為典型，這些帶來了諸多設計難題。

　　“首當其沖是煤礦采空區。”羅浚滔強調，成貴高鐵全線經過的10多條高瓦斯煤礦帶上密布著340多個煤礦，“在中鐵二院六十多年復雜艱險山區勘察設計歷程中，一條線路經過如此多的煤礦，尚屬首次。因此，從規劃階段開始，中鐵二院工程技術人員就以地質選線方式，繞避了絕大多數煤礦采空區，保證線路在地質穩定的地段通過。”

　　其次是沿線有著大量的天然氣地段。羅浚滔介紹，在勘察階段，技術人員采用深孔、潛孔、測氣等方式展開調查，在掌握大量一手資料基礎上，確立了有害氣體地段選線原則，即“能做路基、不做隧道;寧做短隧、不做長隧;能淺埋傍山、不深埋正穿”。成貴高鐵全線全線橋隧比81%，隧線比46.6%;其中云貴段橋隧比81.5%，隧線比58%。設計中，盡量將每座隧道的長度變短，埋深變淺，比如，宜賓車站出站端佛界山隧道預可行性研究方案隧道長5公里多，初測地質調繪發現南廣河有天然氣上涌現象，因此實際操作中抬高了線路，將隧道分成了佛界山和豆子灣兩個2公里多的隧道，如此調整，降低了隧道的施工難度和風險。