炎炎夏日，香蜜湖聯合汽車交易廣場的榮威銷售大廳窗明幾凈、空曠安靜。一名導購站在門口，低頭看著手機。往日擺放和懸掛的各種優惠橫幅、贈品，被一塊塊標注著“補貼后價格xxxx元”的告示取代。因為鮮有顧客，銷售大廳似乎比以往大了許多。

　　距離國家出臺新一輪新能源車補貼退補政策已過去三個多月，深圳車市發生一個顯著變化：新能源車銷量普遍下降，車企正面臨“洗牌”和優勝劣汰的陣痛。　　

　　車企自掏腰包應對退補

　　根據乘聯會數據，5月國內新能源汽車銷量10.44萬輛，同比微增1.8%，遠低于4月份18.1%的同比增速，出現明顯放緩跡象。受政策影響，銷量放緩已成為不可逆的事實。這個結果是各車企早先預見的，為了維持銷量，車企紛紛采取應對措施。

　　作為新能源車的領頭羊，比亞迪選擇延緩漲價時間的方式。該公司很早便提出，6月25日之前享受2018年補貼政策，6月25日之后開始沿用新政策。記者看到，目前比亞迪各門店已全部開始沿用新政策，所有新能源車型均比去年價格貴了1萬多元，漲幅最大的頂配版唐DM漲了2.3萬元。為了保底和拼銷量，比亞迪專門推出了新款低配版秦PRO，其續航里程從80公里減少到50公里，價格與退補前一樣。銷售胡經理告訴記者，退補以來，門店銷量從去年每月300-400臺減少到200臺左右。“今年開始實施國六標準，我們馬上要出一款新的宋PRO，不論是外觀還是性能都有新變化，但價格還沒定。”

　　榮威新能源在比亞迪的主場深圳則顯得有些力不從心。記者看到榮威新能源車價格不僅沒有漲，主打車型甚至比退補前還便宜。以榮威ei6為例，目前官方指導價為14.78萬元-22.28萬元，而去年售價普遍在15萬-23萬元區間。銷售黃小姐說，面對退補，銷售公司和廠家都在貼錢補缺口。“低配的榮威，工廠最高給我們補貼2萬元，公司又補貼了1萬元。”當被問及銷量，黃小姐坦言，香蜜湖門店月銷量目前在70-80臺左右。

　　記者又來到位于下梅林的深意吉利，看到吉利新能源車普遍維持退補前的價格。“我們的成本其實未受影響。”銷售顧問林先生告訴記者，吉利博瑞GE混動版車型在去年底上市時，官方指導價就比實際進場價高出2萬元；退補之后，只是利潤減少而已。

　　新能源車企面臨優勝劣汰

　　政策大幅退補后，新能源汽車發展正從政策驅動轉為市場驅動，這對車企來說是極大考驗。而互聯網造車新勢力步步逼近，特斯拉等外資電動汽車、三星等外資電池廠商也大舉進入新能源車領域，加上寶馬、豐田等傳統合資品牌紛紛在新能源車領域加大研發投入，使得國內新能源車企面臨前所未有的壓力。

　　更為嚴峻的是，日前深圳小汽車增量指標搖號競價結果出爐。個人車牌成交最低價為較上月大幅下降。有業內人士認為，這可能是一個趨勢，或許意味著新能源車企不僅要面臨同行的競爭，還要接受燃油車品牌的擠壓。記者采訪了解到，近期深圳燃油車市場確實有明顯好轉。“現在燃油車上牌有所放寬，兩萬元出頭就能上牌，加上車價比退補后的新能源車更優惠，所以最近來看燃油車的顧客明顯多了。”吉利的銷售顧問林先生說。

　　品牌和技術仍是核心競爭力　　

　　習慣了政策補貼的新能源廠商欲摘掉“補貼依賴”的帽子并不容易。在剛剛結束的世界新能源汽車大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福指出，中國新能源汽車行業變革已進入深水區，處于“滾石上山、爬坡過坎”的關鍵階段。在這樣的環境下，所有的行業參與者都應堅持苦練內功、開放合作，推動行業高質量發展。

　　在創新技術方面，智能網聯系統最先在新能源車普及。如今新能源車市場不僅要比價格、拼技術，還要拼技術和服務的細節。記者走訪多家新能源車企看到，目前智能網聯系統已經做得更加細致和深入，如語音交互、自動感應車主開車門，以及座椅、方向盤、外觀后視鏡聯動記憶等新功能層出不窮。深圳華為的5G+C-V2X車載通信技術和比亞迪的汽車高效大功率輪邊驅動系統關鍵技術，更被評為2019年“全球新能源汽車前沿及創新技術”。

　　拜騰汽車研發（中國）副總裁段連祥認為，離開補貼后，新能源車降低成本、提高性能和速度尤為重要，而這必須從技術層面上做更大革新；特別是面對國際市場時，需要擁有符合國際貿易規則和相關法規的平臺與技術。