在經歷過數十年的高速發展之后，中國汽車市場去年出現了28年來的首次負增長，進入了需求趨于穩定、產業回歸市場的成熟期。由增量發展轉向存量競爭，進一步擴大開放的一系列政策疊加，正在促使汽車產業離開溫室，回歸市場競爭，助推了汽車行業的優勝劣汰。在第三次科技革命的推動下，中國汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化的發展路徑日漸清晰，隨著新能源、5G、自動駕駛等先進技術搭載汽車，加速了產品迭代更新，促使汽車產業出現像從“大哥大”到智能手機一樣的顛覆性變革。

　　新能源汽車技術路線的選擇

　　發展新能源汽車是大方向、大戰略，應該堅定不移；新能源汽車技術要以純電路線為主，差異化側重。

　　2018年，中國新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球新能源汽車銷量比重超過60%。政府支持力度大，企業加大新產品和產業化投入，行業協同效率高，是我國新能源汽車高速發展的主因。可以說，中國已經成為新能源汽車大國。

　　隨著電池技術的不斷發展以及充電設施的不斷完善，燃油汽車將會逐步過渡到以純電動汽車為代表的新能源汽車。純電動汽車的能源利用效率高，使用成本低、基礎設施建設相對成熟，更適合輕型車輛大范圍推廣。中國已經迅速實現了純電動汽車市場規模的突破，形成了先發優勢，實現了技術積累和成本降低，成功引領了全球新能源汽車電動化的潮流。混合動力汽車作為燃油汽車節能化的過渡產品，由于成熟的節油技術、超長續航能力、燃油能源的易獲取等可見優勢，將在汽車市場中長期占據重要位置。氫燃料電池汽車具有節能效率高、加氫速度快、噪音低、無污染物排出等優點,但目前受制于氫能儲運難、基礎設施不完善等瓶頸，適合以柴油機為動力的大型客車、重型載重車等大功率、長距離固定路線場景中使用，普及仍然存在許多制約因素。

　　傳統汽車還能不能發展

　　下一步，傳統汽車主攻方向是節能減排，將研發更多低排放，甚至零排放的燃油汽車。

　　節能減排已成為世界汽車行業的共識。在2015年巴黎氣候大會上，各國已經就降低二氧化碳甚至實現溫室氣體凈零排放達成共識。作為二氧化碳排放的重要來源，汽車業的節能減排成為各個國家都在共同努力的方向。隨后，各主要國家相繼發布降低油耗和禁售燃油車規劃時間表。在此背景下，各大車企都在使出渾身解數以達成油耗目標，更多低排放，甚至零排放的搭載燃油機的汽車將被研發并進入消費市場。

　　從市場發展進程來看，根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年中國新能源汽車比例預計將達40%-50%，半數以上汽車的動力系統仍以內燃機為主。按照能源與交通創新中心預測，到2050年，名義上的傳統燃油汽車將退出市場，新能源汽車滲透率預計達到85%，但同時仍有15%為混合動力和燃氣汽車，新能源汽車與內燃機汽車將會在未來很長的一段時間內共存。

　　從技術角度來看，內燃機在熱效率提升、污染物控制以及NVH等方面仍然有較大潛力可以開發。中國與歐洲正在對接研發可滿足未來歐七排放標準的控制系統，該系統可使幾乎所有氮氧化物排放物經過選擇性催化還原作用后，迅速轉化為清潔氣體，達到低碳以及氮氧化物的準零排放。因此，在發展新能源汽車的同時，傳統動力的革新與改造不應被忽視。

　　未來汽車產業發展趨勢研判

　　根據邁克爾