為適應(yīng)我國商用車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀，不斷提高商用車乘員保護(hù)技術(shù)要求，保障標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、適用性和先進(jìn)性，加強(qiáng)對商用車安全方面的行業(yè)監(jiān)管，7月8日，工業(yè)和信息化部發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《商用車駕駛室乘員保護(hù)》征求意見稿，對正在施行的GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》進(jìn)行了內(nèi)容上的修訂。征求意見截止日期為2019年8月8日。

　　采用國際標(biāo)準(zhǔn)

　　商用車質(zhì)量大、慣性大，一旦發(fā)生事故，將會對商用車駕駛員及乘員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。目前，我國針對商用車的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系已覆蓋了車輛的主動安全、一般安全、車輛結(jié)構(gòu)、碰撞與防護(hù)等諸多方面。其中，商用車駕駛室乘員保護(hù)是汽車被動安全方面的重要組成部分，是我國汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入要求的重要內(nèi)容之一。

　　我國現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》，自2011年實(shí)施以來一直未進(jìn)行修訂。該標(biāo)準(zhǔn)由于缺少對于商用車駕駛室A柱強(qiáng)度的考核，且正面碰撞能量要求較低，其技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法已不能滿足當(dāng)前對被動安全性能的要求以及我國商用車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀。

　　據(jù)了解，本次標(biāo)準(zhǔn)的修訂在符合國家對標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和編寫的相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，內(nèi)容修訂方面采用了UN R29(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》的國際標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合我國道路交通現(xiàn)狀，保留原標(biāo)準(zhǔn)中對于商用車駕駛室后圍強(qiáng)度的要求，還廣泛吸收和聽取與商用車駕駛室有關(guān)的科研、設(shè)計、制造、使用、管理部門的意見。

　　新增多項(xiàng)高要求撞擊試驗(yàn)

　　與2011版標(biāo)準(zhǔn)相比，征求意見稿《商用車駕駛室乘員保護(hù)》的主要差異包括：增加了 A 柱撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)B）；對于正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A），N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2 類車輛，撞擊能量增加為55 kJ；在頂部強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)C）中，N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2 類車輛，增加動態(tài)預(yù)加載試驗(yàn)