私家車位業主在閑置時段，把車位共享短租給小區其他業主或訪客等停放；商業寫字樓等停車場管理方在夜間閑時，把車位共享月租，供周邊小區居民使用。這兩種車位共享模式，充分利用停車資源，緩解城市停車難題，步履不算快，卻在向前。2018年初，成都市政府印發了《關于鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》，進行停車資源共享利用建設。時隔一年半，已有兩家在成都注冊的車位共享運營企業獲評代表優良的AAA級。根據成都市交通運輸局《成都市車位共享績效與服務質量信譽考核結果公示》，成都商報-紅星新聞記者選取了成都宜泊信息科技有限公司和成都途圖樂科技有限公司兩個樣本作為代表，一窺成都車位共享的發展。

　　私家車位共享

　　點位1：錦繡光華小區

　　以前微信借車位 現在車位共享有收益

　　“小區800多個車位，已有200多個加入‘私家車位APP’，實現車位共享。”位于中壩街的錦繡光華小區，是成都途圖樂科技有限公司較早入駐的小區，建有一個174人的微信群，供業主們交流探討。

　　業主文飛有一個車位時常閑置，他想租出去，但常規租賃一般都以半年或一年為期，又怕想用時不好收回。2016年底，他看見鄰居的車位上掛了一個“私家車位APP”的牌子，嘗試著掃了一下二維碼，從此加入車位共享的行列。

　　兩年多來，他車位共享的收入已達7411.79元，可以隨時提現，這讓他喜上眉梢。“既不影響自己和親友來訪時使用，‘躺’著還能賺錢”，他介紹說，其他車輛來共享車位時，可以限定停放時段；而車位空著的時候，每周掛出去一定時長，又可以獲得獎勵。

　　而在車位共享剛剛興起之時，不少業主是很排斥的，“我們小區2600多戶人，只有800多車位，都說車位如此緊張了，怎么還能共享？”文飛觀察到，這一兩年來，業主群里這樣的質疑少了，有限的車位經過閑置時段的共享，無形中增加了車輛停放空間。在技術上，APP經過多次升級更新，找車位也更為精準了。

　　他回憶說，在推行車位共享之前，有親友上門，鄰居們常常在微信群里借車位。這樣的方式，一是不及時，有車位的業主不一定看到；二是把車位借出去后對方萬一沒按時走，自己又要用就很尷尬。“現在我的親友來了，我就給他們下單共享車位，花幾塊錢不用開口求人，多好！”

　　以文飛為代表的業主們，還希望車位共享能在成都遍地開花，以后出門就不用焦慮目的地停車方不方便了。

　　企業聲音

　　得到一線物業認可準備走出去

　　記者從成都途圖樂科技有限公司了解到，獲利7000多元不算最多，已有多位業主賺了上萬元。

　　途圖樂總經理殷曉舜告訴成都商報-紅星新聞記者，正如業主們所愿，在《關于鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》等政策支持下，私家車位App加快了在成都的落地運營。目前已和龍湖、華潤、藍光嘉寶、萬科、碧桂園等一線物業開展合作。尤其是藍光嘉寶物業引入私家車位APP，一次性為18個小區業主開通車位共享服務，今年又準備為8個小區開通該服務。

　　目前，途圖樂在成都全市開展車位共享示范小區建設，已在錦江區四海逸家、藍谷地，高新區英郡，青羊區長富新城、成華區駟馬康城等小區落地實施。特別是高新區桂溪街道引入私家車位APP，為轄區居民解決了一部分停車問題。截至目前，私家車位APP已在成都入駐300余個樓盤，有超過12萬人認可、理解和支持車位共享。在成都的良好發展勢頭，以及一線物業的認可，已讓途圖樂有了走出去的計劃。

　　酒店車位共享

　　點位2：瑞城名人酒店

　　月租300元 她每晚把車停進酒店

　　車主劉小姐日前通過e泊車的車位共享租賃服務，晚上把車停進了酒店。白天，眾多寫字樓、商場、醫院等場所車滿為患；但到了晚上，車位又出現空置，把它們利用起來，成為老舊小區緩解車位問題、解決亂停亂放的福音。

　　劉小姐下班之后，大約19時到達瑞城名人酒店地下停車場，在入口直接通過車牌識別入場，見到空車位就能停；次日早上8時許上班，去停車場取車，出口停車系統直接語音播報為月租車輛，不停車直接放行。如此方便快捷，月租僅300元，直接通過微信繳費。

　　獲益的不僅是月租車主，酒店方也利用了閑置車位，獲取了額外收益。該停車場負責人孫成告訴成都商報-紅星新聞記者，基于與成都宜泊信息科技有限公司在智慧停車管理系統上的良好合作，閑置車位共享租賃一事在2018年初一拍即合。

　　根據宜泊的數據統計，該酒店車位共計150余個，上午10時之后基本處于滿位狀態。而傍晚6時到翌日上午9時，車位占用率僅為70%左右，因此建議停車場在此時段開放閑時共享車位20個，不僅提升酒店的經營收入，也方便了附近1公里內遭遇停車難題的車主。

　　“空著也是空著，共享出來是多贏。”孫成說，共享車位的收益雖沒單獨統計，但去年酒店平均每月為客人免單3000多輛車的停車費，停車場收入還穩定在百萬以上，車位共享功不可沒。

　　企業聲音

　　我們的目的是打通停車全產業鏈

　　宜泊四川分中心總經理陳蓉告訴成都商報-紅星新聞記者，公司旗下車位共享服務平臺依托于宜泊的上千個項目，通過互聯網的手段盤活車位存量，提高閑時車位的利用率，優化社會車位資源配置，社區與商業寫字樓停車場閑時車位互補。

　　目前宜泊車位共享平臺應用注冊用戶已達60萬以上，月出入e泊停車場的車輛數達100萬以上，以這些客戶群和e泊車場為基礎，在為數十萬車主緩解停車難題的同時，也為多家停車場創贏創收。

　　車位共享以自愿原則為基礎，停車場管理方自由設置共享時段，車主自由選擇停車時段。線上通過微信、支付寶等方式預約繳費，線下配合車場導航直接到達預約停車場，無需額外登記，通過車牌識別直接入場、出場。

　　“私家車位是B2C，我們是B2B，屬于兩種業態，盈利和商業模式不同。”陳蓉表示，該公司已入駐成都商業寫字樓、醫院、酒店、老年活動中心等300多個項目，其中80~90個項目非常活躍。“我們在做的不僅是車位共享，目的是打通停車全產業鏈。”

　　成都商報-紅星新聞記者

　　嚴丹 攝影報道

　　觀察

　　從起步熱鬧到遇冷思考再到向前發展

　　“好辦法” 還有很長的路要走

　　共享停車是“互聯網+”在城市交通治理領域的具體應用。共享停車以信息化手段為支撐，進一步提升存量車位資源的使用效率，是新建停車資源的重要補充和替代，更具有綠色、節約的突出價值。共享停車也得到政府相關部門的關注。

　　去年2月，成都出臺《關于鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》，表明了對共享停車發展的鼓勵態度。近日，《成都市車位共享績效與服務質量信譽考核辦法（試行）》出臺。成都市交通運輸局相關負責人表示，制定該辦法既是對車位共享市場的鼓勵，也是進一步規范車位共享經營管理和服務行為的舉措，以建立完善車位共享行業信用體系，提高經營管理水平和服務質量。

　　事實上，不止成都在發力。2016年，上海發布《關于促進本市停車資源共享利用的指導意見》。去年1月，杭州面世一款城市級共享泊車平臺——“共停”項目。該項目是全國首個城市級別的共享泊位平臺，由杭州市城管委牽頭，螞蟻金服為其提供了實名認證、信用、支付、線上運營等能力的輸出與支持。去年5月1日，《北京市機動車停車條例》正式施行，其中首提“共享停車”概念，即“推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享”。不過，目前尚無各個城市共享車位具體數據的統計。

　　從最初“共享停車起步”的熱鬧，到隨后“共享停車遇冷”的思考，再到不斷發展，共享停車的前途將如何？中國停車行業協會副主任王婕在接受央視采訪時表示，共享停車位是未來城市解決停車問題的一個好辦法，但具體推進過程中還需要解決很多實際問題，完善利益分配機制、動態差別定價，有效引導需求、加快標準化建設，保障各方權益才能解決停車難問題，支撐共享停車的實現。