8月，汽車銷量同比降幅有所擴大。產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上月分別增長10.3%和8%，比上年同期分別下降0.5%和6.9%，銷量降幅擴大2.6個百分點。

　　在汽車整體銷量降幅擴大的背景下，8月，商用車產銷分別完成29.8萬輛和30.5萬輛，比上月分別增長7.3%和8.6%；產量比上年同期增長0.9%，銷量下降2.8%。降幅與7月相比進一步收窄。

　　1-8月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和278.2萬輛，比上年同期分別下降3.1%和4.2%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成28.4萬輛和28.8萬輛，比上年同期分別下降5.9%和3.4%；貨車產銷分別完成244.5萬輛和249.4萬輛，比上年同期分別下降2.7%和4.3%，其中，重型貨車產銷分別完成77.0萬輛和80.5萬輛，比上年同期分別下降1.2%和1.6%。

　　重卡、輕卡增長 重卡、微卡下降

　　8月貨車銷量比上年同期下降3.2%。其中，重型貨車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長7.7%和2.0%；輕型貨車銷量達到13.2萬輛，與去年同期相比微弱增長0.1%；中型貨車銷量完成1.2萬輛，與去年同期相比下降15.4%；微型貨車銷量達到4.9萬輛，與去年同期相比下降14.3%。

　　某重卡主機廠工作人員在接受記者采訪時表示，當前部分地區的車輛更新需求依然比較旺盛，在當前排放標準切換升級過程中，依然有很多車主的更新替換需求尚未完成。此外，業內資深分析人士認為，7月、8月銷量之所以能夠實現同比增長，一部分原因在于去年同期基數比較低，并且一部分企業在淡季加強了對渠道庫存的補充，此外，今年市場形勢整體不如去年，車企和經銷商促銷力度加大，在一定程度上增加了重卡市場銷量。另外，根據統計，當前鐵路貨運量的增速依然趕不上公路貨運量的增速，公路物流的便捷性依然占據優勢地位，在北方主要產煤區和鋼鐵大省，煤炭和鋼鐵等大宗物資運輸使用公路車輛的比例依然很大，從過去幾個月的反饋情況來看，不少重卡企業在煤炭、鋼鐵、礦石等細分市場的表現不錯，推動了重卡市場銷量的增加。

　　輕卡方面，伴隨著大噸小標事件的逐漸降溫，輕卡市場生產、銷售和運營環節逐步恢復正常，另外，不少輕卡主機廠積極應對，推出很多符合法規要求的車型，輕卡市場開始回暖，8月銷量出現同比正增長，增強了市場信心。

　　大客增長 中輕客下降

　　8月客車銷量比上年同期下降0.4%，其中大型客車銷量達到5872輛，同比增長8.0%，中型客車銷量達到5205輛，同比下降4%，輕型客車銷量達到27701輛，同比微弱下降1.3%。

　　客車受到高鐵和私家車的影響比較大，但是7-8月份，大型客車銷量連續攀升，大型客車的回暖上升勢頭值得市場關注。

　　新能源商用車下降 燃料電池汽車上升

　　自7月出現首次下滑后，8月的新能源汽車產銷量依然是下降趨勢。8月，新能源汽車產銷完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比下降12.1%和15.8%。尤其是新能源商用車，8月產量為5000輛，同比下滑51.6%；銷量為6000輛，同比下滑50.8%，產銷量均出現腰斬。

　　對于新能源汽車銷量下滑，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示：“這與政策調整有很大關系，補貼退坡在今年影響最大�！�

　　在新能源商用車銷量出現大幅下降的同時，1-8月，燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。燃料電池汽車在商用車領域應用范圍逐步擴大。今年以來，豐田已先后與福田汽車、海格客車、一汽等在燃料電池客車領域達成合作。宇通、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等企業在氫燃料電池客車方面也進行了廣泛的研究和探索，不少企業已經進行了成熟的商業化應用。

　　羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在接受記者采訪時表示，客車的行駛路徑相對固定，容易進行基礎設施建設，氫燃料的技術優勢與客車的需求相符。

　　在政策方面，各地對氫燃料電池汽車尤其是氫燃料電池客車的支持力度也在逐步加大，氫燃料電池客車的發展前景值得期待。