2019年8月，中國品牌乘用車市場占有率環比略增，同比小幅下降。共銷售61.4萬輛，環比增長10.3%，同比下降10.2%，占乘用車銷售總量的37.2%，占有率比7月提升0.8%，比2018年同期下降1.1%。2019年1-8月，中國品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.5%。2019年1-8月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.4%和74.6%，依然低于同期。

　　在車市整體低迷的大背景之下，中國品牌乘用車在SUV細分市場受到德系、日系品牌的輪番攻勢；在轎車市場，尤其在緊湊級細分家轎領域，明星爆款產品不足，大眾品牌、日系三強（豐田、本田和日產）優勢相對明顯；在MPV市場當中，受國內中高端市場消費升級（車型換購、增購主導）和下沉市場（三至五線城市）消費力銳減影響，中國品牌在10萬元以下產品區間的固有優勢已不復存在。面對不利的市場局面，中工汽車建議采取不同的應對措施。

　　產品力向上，車型力圖求新求變

　　提到中國品牌，很多消費者都有“產品廉價、品質不高、可靠性不突出”的固有印象。對中國品牌來說，增強產品品質、提升產品競爭力水平，是提振品牌形象、擴大消費人群數量和形成美譽度的前提條件。一般情況下，有幾種方式可以提升產品競爭力水平：

　　第一，加速產品升級迭代速度，縮短新車研發上市周期，對消費者需求做到快速反應。面對國內年輕消費群體對汽車新四化（智能化、互聯化、電動化和共享化）日益增強的市場需求。2019年，中國品牌加速了智能化車型、新能源產品的投放節奏，換代車型在車身尺寸和智能網聯配置上普遍有了實質提升。如長安CS75 PLUS加入全液晶儀表、一體式中控顯示屏等科技配置，提升了整車智能化水平；吉利汽車投放了定位略高于博越的博越PRO，讓新車完成與主流合資品牌展開正面交鋒的任務。

　　第二，投放差異化新品，拓展市場新需求。領克品牌旗下車型有著強烈的運動基因和先鋒設計元素，領克03+開啟了中國品牌沖擊運動車市場的新征程，結合其18.58萬-22.88萬元的售價，新車不到20萬元的價格相當具有吸引力；自主品牌在乘用MPV高端化領域投放了不少新品，比如上汽MAXUS G50、廣汽傳祺GM6、吉利嘉際，這幾款車型在近期的銷售表現不俗，成為10萬-15萬元的明星車款。

　　第三，持續做好品牌向上規劃，豐富產品線，提升母品牌形象。中國品牌在與合資品牌短兵相接的市場競爭當中，對產品線進行重新梳理并相繼推出高端化戰略。在長城WEY（魏派）品牌、吉利領克品牌推出后，奇瑞汽車推出面向中高端和海外市場的新品牌