“金九”的到來，依然無法帶動車市走出低谷。

　　乘聯會最新發布的數據顯示，9月全國乘用車市場周度零售平穩偏低， 1~3周的零售增速同比下降17%，其中，9月第一周日均零售3萬輛，同比增速下降21%，稍好于8月的第一周下滑幅度，但車市購車熱情依然不高，零售進度稍慢；第二周日均零售4萬輛，同比下降11%，下降幅度較第一周明顯改善，但中秋因素還是稍有影響；原預計隨后的第三周市場應該逐步回暖，但目前不明顯，第三周的日均零售4.55萬輛，同比下降20%，下降幅度較第二周稍有增大。

　　9月第四周的銷量數據尚未出爐，雖然未來零售有望拉起來，但依然難以扭轉今年車市負增長的走勢。中國車市自2018年陷入28年首次負增長以來，逾一年跌跌不休，考驗著車企的內功和耐力。鑒于市場不容樂觀，上汽集團、吉利、長城等車企日前紛紛下調2019年的銷量目標。今年以來，自主、德系、美系、韓系、法系等皆陷入負增長，日系是上半年唯一保持增長的陣營。不過，在整體車市未有起色的大環境下，日系車企也面臨著嚴峻的考驗，各自承受著不同的壓力。

　　作為今年以來增長勢頭最猛的日系車企，豐田8月畫風突變， 在華銷量為12.92萬輛，同比下滑3.80%，終止了連續18個月的銷量增長趨勢。豐田中國相關負責人近日接受第一財經記者采訪時稱，上月銷量下滑主要是被卡羅拉拖累。8月，卡羅拉僅售1.69萬輛，同比大幅下跌46.7％，暴跌主要原因是其更新換代時對生產銷售等方面進行了調整，消費者對新車也還需適應。全新卡羅拉8月已上市，主力車型迭代的短暫影響有望消除。

　　不過，產能不足以及雷克薩斯近日陷入漲價風波等，也給豐田未來的銷量帶來不確定性和風險。隨著競爭不斷加劇，豐田明顯感受到壓力。記者了解到，豐田部分4S店正開始籌備十一黃金周前的促銷活動，其中廣汽豐田有4S店將舉行團購會，為了沖量，一些價格堅挺的車型，也開始可享受小幅優惠。

　　正不斷調整步伐的豐田，不僅需要鞏固現有的地盤，還要為未來而戰。今年以來，在電動化、智能化、互聯網和共享化的汽車行業變革大趨勢下，向來較為保守的豐田變得開放起來，大動作頻頻，開放了逾2萬項電動化技術專利，首次牽手寧德時代、比亞迪兩大中國電池供應商，加入百度阿波羅平臺，以及與滴滴出行正式組建合資公司，不斷與其他企業結盟加快“四化”布局。

　　與豐田的際遇不同，本田8月在華的銷量繼續保持增長，但也遇到另一種煩惱，尤其是旗下的主力車企廣汽本田，因受飛度國六車缺位和雅閣“失速門”召回影響，8月銷量增速放緩，僅同比增長1.4%。自7月1日開始，廣汽本田在北京、上海、廣州等地區實施國六的地區不再接受新訂單銷售飛度車型。目前，消息傳全新一代飛度國六車10月將在日本東京車展亮相，而至于何時在華推出飛度國六新車尚未有時間表。廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長柳澤利之接受第一財經采訪時談道，由于飛度與冠道的新車排期較靠近，從技術、市場等多方權衡之后，最終決定在華先推出冠道國六車，而飛度國六車稍后。

　　在飛度國六車暫時缺位的情況下，廣汽本田當前急需新車補位。9月24日，廣汽本田全新車型