乘聯(lián)會(huì)近期公布了我國汽車市場9月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月我國狹義乘用車市場銷量為178.1萬輛，同比下滑了6.5%，環(huán)比上漲14.0%。1-9月份，中國乘用車市場的累計(jì)銷量達(dá)到了1478.2萬輛，同比下降8.6%。可以看到，傳統(tǒng)中的“金九銀十”并未如約而至，雖然9月狹義乘用車市場銷量環(huán)比上漲了14.0%，但我國車市還處于“寒冬”之中。具體數(shù)據(jù)讓我們一起來看看9月乘用車市場銷量走勢分析。

　　整體銷量走勢：9月環(huán)比上漲14.0% 屬歷年新低

　　從整體市場銷量情況來看，9月全國乘用車市場零售178.1萬輛，同比下滑了6.5%，今年1-9月狹義乘用車零售同比下滑8.6%，乘聯(lián)會(huì)表示，9月零售同比增速相較于8月增速和1-9月累計(jì)增速稍好。而9月的零售環(huán)比上漲了14.0%，為歷年新低。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為出現(xiàn)小幅回升主要因素有兩方面，其一是供給端各主機(jī)廠隨著國六車型推出已經(jīng)有三個(gè)月了，借勢中秋節(jié)及70周年國慶熱點(diǎn)的消費(fèi)熱情，加大廠家激勵(lì)，推出各類促銷政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消費(fèi)信心仍處于恢復(fù)期，短期內(nèi)帶來的購買力難以恢復(fù)到高點(diǎn)，因此從供需兩側(cè)的因素形成環(huán)比小幅回升的結(jié)果。另一方面，從外部因素分析，汽車消費(fèi)受到中西部和低線級(jí)市場房價(jià)同比高漲，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對(duì)購車和用車消費(fèi)產(chǎn)生分流影響，尤其是對(duì)自主品牌和入門級(jí)車型帶來影響較大。

　　此外，9月廠家批發(fā)銷量190.2萬輛，同比下滑了6.0%，環(huán)比上漲17.2%，相對(duì)歷年的9月環(huán)比上漲20%左右的金九銀十表現(xiàn)，今年9月的批發(fā)環(huán)比提升不強(qiáng)，對(duì)于全年市場走勢也趨于理性。

　　從產(chǎn)量來看，9月我國乘用車生產(chǎn)了184.6萬輛，同下滑了6.9%，環(huán)比上漲了11.2%，廠家?guī)齑孑^8月下滑6.1萬輛。雖然部分企業(yè)國六車型的逐步到位，但企業(yè)生產(chǎn)安排極其謹(jǐn)慎，亟待市場反饋速度升級(jí)。

　　新能源汽車：9月新能源銷量同比下滑33.4%

　　新能源汽車方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，環(huán)比下滑8%。9月份純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比下滑31%，環(huán)比下滑12%；A級(jí)電動(dòng)車同比下滑1%；限購城市新能源需求放緩且低線級(jí)市場新車需求相對(duì)低迷。

　　9月份，插混車型同比下滑了44%，環(huán)比上漲了6%；其中合資品牌插混9月同比上漲了80%，自主品牌插混同比下滑60%，合資品牌插混份額達(dá)到45%。普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.9萬輛，同比上漲61%，環(huán)比上漲了26%。

　　從累計(jì)銷量來看，今年1-9月新能源乘用車批發(fā)77.8萬輛，同比增速29.4%。乘聯(lián)會(huì)表示：由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動(dòng)，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

　　此外，乘聯(lián)會(huì)還認(rèn)為：新能源車尤其是電動(dòng)車，保值率偏低是較大的消費(fèi)者購買顧慮問題。由于電動(dòng)車的電池壽命難以達(dá)到傳統(tǒng)車的15年以上使用年限，加之電動(dòng)車的技術(shù)提升快，因此，其保值率相對(duì)傳統(tǒng)車稍低。未來隨著新能源車產(chǎn)品提升和市場規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品多樣性持續(xù)豐富、車企維護(hù)殘值率等措施，新能源車保值率偏低問題會(huì)逐步改善。

　　分車型類別銷量走勢：轎車、SUV、MPV車型銷量環(huán)比均上漲

　　從車型類別銷量來看，9月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為85.9萬輛、80.9萬輛、11.4萬輛。與上個(gè)月銷量相比，轎車環(huán)比增長13.2%，SUV環(huán)比增長14.5%，MPV環(huán)比增長了16%。三款車型類別的銷量均有所上漲。但與去年同期銷量相比，轎車同比下降11.2%，SUV同比下降0.6%，MPV同比下降14.5%。

　　乘聯(lián)會(huì)對(duì)此分析表示，9月SUV市場零售同比增長0.6%，其中合資新品表現(xiàn)優(yōu)秀，轎車零售同比下降11.2%，相對(duì)19年累計(jì)降幅9.4%較差，其原因是新能源車等因素的A級(jí)及以下轎車下滑較大。

　　各廠商銷量走勢：長安汽車擠進(jìn)前十 以6.7萬輛的成績位列第九

　　從狹義乘用車廠商銷量來看，9月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和吉利汽車，銷量分別為19.3萬輛、17.5萬輛、12.4萬輛、11.3萬輛和11.1萬輛。對(duì)比8月份，上汽通用從第四位擠進(jìn)前三，東風(fēng)日產(chǎn)位列第四名，吉利汽車保住了第五的位置。

　　緊隨其后的是長城汽車、東風(fēng)本田、上汽通用五菱、長安汽車和廣汽本田位列第六到第十名。可以看到，長城汽車本月以8.3萬的銷量成績，從8月份的第十位一躍上升到了第六位。此外，長安汽車本月也出現(xiàn)在前十的名次中，以6.7萬輛的成績位列第九名，同時(shí)，上個(gè)月排名第九名的廣汽豐田被擠出前十。

　　乘聯(lián)會(huì)表示：2019年乘用車市場下滑壓力較大，自主品牌首當(dāng)其沖，但自主品牌產(chǎn)品銷售均價(jià)仍有提升。2019年自主品牌產(chǎn)品銷售均價(jià)是8.7萬元，提升9%，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。從需求客戶的消費(fèi)選擇和主機(jī)廠產(chǎn)品策略引導(dǎo)兩方面，產(chǎn)品升級(jí)都推動(dòng)了汽車市場消費(fèi)升級(jí)的步伐。

　　同時(shí)，產(chǎn)品檔次偏低的車型競爭力下降導(dǎo)致需求萎縮，市場趨冷的環(huán)境下，高端車型的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，也推動(dòng)了主要自主品牌總體實(shí)力的提升。目前看，車型均價(jià)偏高的自主品牌發(fā)展勢頭較好，實(shí)力較強(qiáng)、品牌形象和溢價(jià)能力更強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力也更大。

　　10月車市展望：10月市場回暖值得期待

　　對(duì)于9月份的汽車市場，乘聯(lián)會(huì)表示：今年9月終端需求逐步恢復(fù)，回穩(wěn)走勢低于預(yù)期，形成金九不強(qiáng)的現(xiàn)象。此外，9月份由于喜迎建國70年，部分9月發(fā)車放緩到了10月，將有利于10月的增長。同時(shí)，9月訂單和到店的增加，經(jīng)銷商的信心也會(huì)逐步恢復(fù)，對(duì)第四季度仍然持有樂觀態(tài)度，從而增加了10月庫存增量的動(dòng)力。

　　10月批發(fā)增量部分是儲(chǔ)備年末的消費(fèi)小搶購的庫存增量，加上明年春節(jié)較早(1月25日)，為了囤積車輛資源，也會(huì)拉動(dòng)四季度產(chǎn)銷明顯改善。

　　對(duì)于10月市場回暖還是值得期待的，10月份的車市更多需要依靠通過廠家經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動(dòng)新車消費(fèi)。預(yù)計(jì)第四季度廠家也將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)、縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。

　　新能源產(chǎn)品方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性價(jià)比大幅提升，但價(jià)格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。