上周五，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：10月，我國狹義乘用車銷量達到1843406輛，環比上漲3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度較前兩月繼續收窄，從而推動累計銷量下滑重回個位數至8.3%。

　　值得注意的是，10月國內狹義乘用車銷量雖環比上月小幅增長，但仍是自2016年來的最差表現。對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“10月汽車零售仍處弱勢，主要原因是消費需求、信心始終冷淡，加之近期出口下行壓力加大、豬肉等基礎必消品價格大幅上漲、房地產銷售超預期等多重因素，共同導致汽車市場銷售難有起色。”

　　車市分化顯著 自主緩慢回暖、大眾一枝獨秀

　　同時，不同車型、車系表現進一步分化。從車型種類來看，10月，SUV車型延續近來的回暖走勢，成為穩定車市的主要力量。10月，SUV銷量同比微降0.7%至853130輛，僅落后轎車18397輛，實現超越指日可待。崔東樹表示，“大眾系新品牌、新產品的推出，是SUV市場強勢的主要推力。”

　　對比來看，轎車銷量增速則明顯弱于市場整體表現。10月，轎車共銷售871527輛，環比增長1.5%，同比下滑9.1%，降幅較上月再次擴大1.6個百分點，新能源市場的連續下滑成為主因。MPV市場同樣不見起色，10月，MPV共銷售118749輛，同比下滑13.6%。

　　此外，不同級別車型表現也不盡相同。受制于三四線以下市場的消費乏力，入門級車型表現疲軟；但旺盛的“換購需求”卻持續推升高檔品牌的銷量走高，10月，高檔品牌銷量同比逆勢增長14%，而主流合資品牌則下降3%，自主品牌下降12%。

　　再以車系來看，則整體表現出“自主緩慢回暖、日系遇產品切換陣痛、大眾一枝獨秀”的局面。其中，自主品牌表現出了明顯的“馬太效應”，吉利、長城等車企愈發強勢，10月，吉利銷量達到127194輛，從狹義乘用車角度統計，僅落后上汽通用372輛，令人驚喜；長城則售出96209輛，表現同樣穩定。由此，在頭部企業的帶領下，自主品牌下降幅度也收窄至12%。

　　日系方面則因日產軒逸等“走量”車型迎來換代，而出現了短暫的“陣痛”。但值得注意的是，隨著近年來日系品牌的走強，其在產品布局方面愈發有“底氣”，如東風本田的CR-V迎來了“同胞”