數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)85萬(wàn)臺(tái)，同比增速17%；10月新能源乘用車銷量6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降45%，環(huán)比9月增長(zhǎng)1%。

　　新能源乘用車銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，購(gòu)車消費(fèi)需求不旺，疊加國(guó)六插混短缺的擾動(dòng)。目前新能源市場(chǎng)仍持續(xù)處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，去年四季度爆發(fā)的純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升現(xiàn)象在今年沒有出現(xiàn)，新能源車缺乏有亮點(diǎn)的細(xì)分市場(chǎng)拉動(dòng)。

　　一、新能源乘用車總體走勢(shì)

　　1、10月新能源車批發(fā)環(huán)比增長(zhǎng)

　　2019年能源車走勢(shì)呈現(xiàn)季度間差異化走勢(shì)。一、二季度呈現(xiàn)在高位波動(dòng)的新局面。三季度的新能源車調(diào)整壓力巨大，10月走勢(shì)仍舊低迷。

　　2019年新能源乘用車銷量呈現(xiàn)月度波動(dòng)增長(zhǎng)的特征，其中3月和6月形成兩個(gè)高點(diǎn)，隨后在7月份進(jìn)入一個(gè)銷量相對(duì)低迷期，7-10月的平均銷量維持在6.5萬(wàn)到7萬(wàn)臺(tái)之間，總體銷售走勢(shì)與歷年的7月份之后的走勢(shì)完全不同，形成退坡補(bǔ)貼之后的銷量低迷特征。

　　10月的新能源車銷量6.5萬(wàn)臺(tái)，下滑幅度大幅弱于傳統(tǒng)車走勢(shì)。

　　2、10月新能源車零售增速低

　　從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，10月新能源車的零售走勢(shì)稍高于9月，但總體呈現(xiàn)7-10月走勢(shì)相對(duì)疲軟特征，這是歷年少見的8-10月環(huán)比7月更低的特征。

　　傳統(tǒng)燃料乘用車市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再?zèng)_高年末的正常走勢(shì)。今年的新能源車走勢(shì)在8-10月異常下滑，體現(xiàn)市場(chǎng)的巨大壓力。

　　3、新能源車細(xì)分市場(chǎng)變化

　　10月電動(dòng)車各主力細(xì)分市場(chǎng)環(huán)比9月走勢(shì)分化，其中A級(jí)電動(dòng)車環(huán)比走勢(shì)平穩(wěn)。

　　2018年的A00級(jí)市場(chǎng)的走勢(shì)波動(dòng)大，沖刺銷量效果較強(qiáng)，市場(chǎng)貢獻(xiàn)度較好。2019年隨著補(bǔ)貼的銳減，市場(chǎng)低迷， 10月下滑較明顯。

　　2019年A級(jí)電動(dòng)車的銷量波動(dòng)巨大， A級(jí)車的大市場(chǎng)主要靠純電動(dòng)拉動(dòng)，A級(jí)插混表現(xiàn)較差。10月的A級(jí)插混總體不佳，高端豪華插混表現(xiàn)平穩(wěn)，插混細(xì)分市場(chǎng)持平或下滑。

　　二、新能源乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

　　1、新能源車的新勢(shì)力持續(xù)走好

　　近兩年中國(guó)新能源乘用車發(fā)展形勢(shì)越來越好，各方發(fā)展新能源的熱情很高。新勢(shì)力車企逐步成為市場(chǎng)重要參與力量，2019年新勢(shì)力車企的銷量逐步接近12%的純電動(dòng)份額，蔚來、威馬、小鵬、合眾、國(guó)能、速達(dá)、國(guó)機(jī)、零跑等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期。

　　2、10月的新能源車中純電動(dòng)占78%

　　10月新能源乘用車呈現(xiàn)全面負(fù)增長(zhǎng)特征，新能源乘用車銷量達(dá)到6.56萬(wàn)臺(tái)，總體同比增速下降45%。10月純電動(dòng)乘用車-46%的增速，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡前搶補(bǔ)貼的后續(xù)影響效果較大。

　　10月的插混乘用車銷量增速下滑44%，是較差的表現(xiàn)。由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混的總體需求偏弱，國(guó)六環(huán)保政策的干擾下，市場(chǎng)不如純電動(dòng)的政策支持力度大。

　　2019年的新能源乘用車的純電動(dòng)占79%，其中10月占比78%，純電動(dòng)的表現(xiàn)平穩(wěn)較強(qiáng)。其中，2019年10月的純電動(dòng)SUV的占比34%高于去年同期的表現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化近期不明顯，主要是轎車下滑太大。

　　3、新能源車的級(jí)別-A00級(jí)壓力較大

　　2018年1-12月新能源乘用車銷售101萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83%。2019年1-6月新能源表現(xiàn)仍強(qiáng)，同比增速65%，補(bǔ)貼調(diào)整后，7-10月的銷量表現(xiàn)相對(duì)偏弱。

　　2019年10月純電動(dòng)乘用車中，A00級(jí)電動(dòng)車1.12萬(wàn)臺(tái)，同比下滑78%，占純電動(dòng)乘用車22%份額，較2018年10月的53%下降巨大。

　　10月A級(jí)電動(dòng)車達(dá)到2.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6%，是表現(xiàn)很好的大市場(chǎng)。A級(jí)電動(dòng)車主要由私家和出租租賃拉動(dòng)，尤其是網(wǎng)約車?yán)瓌?dòng)表現(xiàn)很。

　　10月A0級(jí)電動(dòng)車同比降41%，環(huán)比增長(zhǎng)44%，體現(xiàn)政策退出后，私人購(gòu)買壓力較大，年輕人對(duì)電動(dòng)車的興趣不是很大。

　　而B級(jí)電動(dòng)車雖然數(shù)量較小，因新品貢獻(xiàn)，同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。

　　三、新能源市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

　　1、2019年新能源車區(qū)域插混純電比例特征：插混占22%

　　新能源車區(qū)域市場(chǎng)的插混和純電動(dòng)的占比表現(xiàn)差異化，主力限購(gòu)城市上海、深圳、杭州、天津的插電混動(dòng)銷售表現(xiàn)很強(qiáng)，但今年回落明顯，是受網(wǎng)約車政策影響較大。

　　2019年1-9月的插混同比走勢(shì)下降。相對(duì)2018年的數(shù)據(jù)看，插混的份額表現(xiàn)明顯回歸21%左右的中低位水平。

　　深圳和上海、杭州以網(wǎng)約車為代表的新能源車銷量下降，也是政策性退出的體現(xiàn)。

　　2、2019年新能源車區(qū)域運(yùn)營(yíng)特征：出租租賃占30%

　　廣州和深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快，出租租賃用車在新能源乘用車銷量中的占比較高，且數(shù)量巨大。運(yùn)營(yíng)車輛在深圳、杭州和廣州的份額都提升較大。

　　北京由于指標(biāo)限制，沒有持續(xù)放號(hào)，因此9月北京銷量增長(zhǎng)表現(xiàn)一般。廣州、深圳、杭州、西安、重慶等地出租租賃比例較強(qiáng)。

　　3、2019年新能源車區(qū)域私人單位購(gòu)買特征：?jiǎn)挝挥脩粽?9%

　　隨著國(guó)家促進(jìn)消費(fèi)的政策推動(dòng)，市場(chǎng)的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有一定的指標(biāo)增量。深圳新能源車銷量領(lǐng)先于北京，上海的新能源銷量中，私人與單位購(gòu)買表現(xiàn)均較強(qiáng)，新能源市場(chǎng)持續(xù)快速培育增長(zhǎng)。

　　四、新能源汽車2020年達(dá)200萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)仍需協(xié)同努力

　　新能源車補(bǔ)貼退坡和地補(bǔ)取消的因素弱化了年末增量的動(dòng)力，按目前需求預(yù)計(jì)2020年的全年新能源汽車銷量在160萬(wàn)臺(tái)(其中乘用車135萬(wàn))左右，而客車和專用車實(shí)現(xiàn)2020年正增長(zhǎng)難度也很大。鑒于此，實(shí)現(xiàn)新能源汽車2020年達(dá)200萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)既要有決心，也需政策與市場(chǎng)協(xié)同努力。

　　堅(jiān)定發(fā)展新能源車日益成為國(guó)際共識(shí)。歐洲車企和日韓車企的新能源推進(jìn)力度較大，近期德國(guó)政府也加大新能源車補(bǔ)貼，堅(jiān)定發(fā)展新能源的政策。

　　四季度自主品牌的新品推出短續(xù)航里程車型有一定市場(chǎng)潛力，網(wǎng)約車和入門級(jí)車的增量仍有潛力。