2019年，寶馬以超過72萬輛的成績，一舉超越奔馳、奧迪，首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍。同時，奔馳銷量亦突破70萬輛，奧迪緊隨其后斬獲69萬輛，BBA三家再度推升國內高檔車市場規模達到全新高度。

　　這距離奔馳在2017年實現國內登頂，僅僅過去了兩年。相比過去三十年間，從奧迪的一家獨大，逐漸發展為三家品牌齊頭并進，再到如今的奔馳、寶馬交替領跑，國內高檔車市場呈現出了更為激烈的競爭態勢。

　　正當奔馳、寶馬、奧迪攜各自“黑科技”，在“2020國際消費電子展”上爭奇斗艷之時，BBA三家2019年銷量數據也已相繼出爐。最終，寶馬以超過72萬輛的成績，一舉超越奔馳、奧迪，首次奪得國內高檔車市場銷量冠軍，“成為中國銷量第一高檔汽車制造商”。

　　這距離奔馳在2017年實現國內登頂，僅僅過去了兩年。相比過去三十年間，從奧迪的一家獨大，逐漸發展為三家品牌齊頭并進，再到如今的奔馳、寶馬交替領跑，國內高檔車市場呈現出了更為激烈的競爭態勢。

　　有分析認為，隨著國內汽車市場告別連續多年的高速增長，持續徘徊于下行通道，國內高檔車市的競爭基礎，也從整體的增量市場轉向存量市場，即需要搶奪其他細分市場份額以實現自身增長。同時，國內高檔車市已經進入到“高寡占型市場”，強者愈強的馬太效應將會愈發明顯。

　　對于寶馬的奪冠，業界并不意外。去年，寶馬憑借持續的兩位數“穩健”增長，六奪國內高檔車市單月銷冠，發展勢頭可謂迅猛。這其中，寶馬發起的“史上最強產品攻勢”居功至偉，在中國市場推出的20多款全新或改款車型，使其成為BBA之中在去年推出新產品最多的品牌，為消費者呈現了“豪華之年”、“X之年”和“運動之年”。

　　與此同時，在“2+4”戰略的持續推動下，寶馬不斷深入推進在華“新四化”布局，在新能源、自動駕駛、智能互聯等領域收獲頗豐。尤其是新能源領域，截至目前，寶馬在華新能源車型累計銷量已超過5萬輛，位居BBA首位。

　　此外，寶馬與長城共同打造的合資項目