據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會網(wǎng)站消息，2019年狹義乘用車零售同比下降7.4%，較2018年下降幅度(3%)進一步擴大，是超預(yù)期下滑。

　　零售方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月全國乘用車市場零售214.1萬臺，同比下降3.4%，較11月同比增速基本持平；12月零售環(huán)比增長11.1%，是歷年環(huán)比增長的低位水平，今年12月的走勢特別穩(wěn)健。2019年1-12月狹義乘用車零售同比下降7.4%，較18年-3%的增速下降較大，是超預(yù)期下滑。

　　乘聯(lián)會表示，去年12月的零售仍屬偏弱走勢，應(yīng)有的春節(jié)前回暖走勢未達正常水平。

　　新能源車方面，數(shù)據(jù)顯示，去年12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬臺，同比下降15.1%，環(huán)比11月增長73.5%。12月新能源銷量環(huán)比拉升主要是由于車企抓住年末時機增量。12月純電動乘用車批發(fā)11.9萬臺，增速同比增長-8%，環(huán)比增長76%；其中A級電動車同比增長60%，A00級同比下降70%。

　　乘聯(lián)會分析，2019年車市艱難主要是部分地區(qū)出人意料的搶先國六切換，國五庫存較大導(dǎo)致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區(qū)在6月底前的零售車型的國六占比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。伴隨下半年車市企穩(wěn)，終端零售緩慢復(fù)蘇，降幅收窄，經(jīng)銷商才有喘息之機。

　　從生產(chǎn)角度看，汽車工業(yè)增加值在1-7月呈現(xiàn)持續(xù)負增長4%左右水平，8月開始全面轉(zhuǎn)正，11月甚至達到7%的高位，汽車生產(chǎn)的谷底回暖先于市場零售，這也是廠家必須未雨綢繆安排產(chǎn)銷的特征。

　　對于今年車市展望，乘聯(lián)會表示，由于2020年春節(jié)在1月24日，是歷年最早的春節(jié)，因此2020年是車市的小年。今年1月有17個工作日，相比去年少了5個工作日，加之臨近春節(jié)的日歷日僅有23天，較去年過節(jié)提早11天，春節(jié)前消費按照以往消費習(xí)慣，農(nóng)歷小年(1月17日)之后，到店客流等明顯下降，實際消費天數(shù)減少，這理論上抑制了1月的產(chǎn)銷增速在-30%左右。

　　預(yù)計乘用車市場總體1月零售負增長約10%，由于今年1月的新能源車不會沖刺，因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統(tǒng)車實現(xiàn)，2020年中國乘用車市場有望實現(xiàn)正增長。