“當前全球汽車市場正在深刻重構，中國自然不能獨善其身。我們要有充分的思想準備和實際措施來妥善應對。”中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，“在我國消費增速下滑和行業去產能、去庫存的多重因素疊加效應下，2020年將是落后產能的淘汰整合之年，產業集中度提升，出現強者恒強的局面。”

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，“新能源汽車產業發展周期和傳統汽車是一樣的，一定是S型的，到了一個臨界點以后一定會出現爆發式的增長。”

　　上周五（1月10日），2020（第二屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會在海南國際會展中心隆重開幕。作為2020年開年汽車行業的首個盛事，本屆車展吸引了一批國內外知名新能源及智能網聯汽車生產制造企業參展，展出新能源及智能網聯車輛近260輛。

　　與此同時，多場主題各異的峰會、沙龍、研討會、技術交流會也同期舉辦，來自全球相關領域的業界精英齊聚一堂，展開思維碰撞。

　　自2018年下半年以來，中國汽車市場持續徘徊于下行通道，已連續17個月下滑。國家統計局數據顯示，2018年以來，我國汽車制造業虧損企業個數最高曾經接近5千家。2019年，這一數據在降低，表現出一定程度的改善。

　　同時，新能源汽車市場也是波譎云詭，從高歌猛進走向萬馬齊喑。受國家新能源汽車補貼政策影響，自主品牌年度目標受挫；造車新勢力出現頹勢，虧損和資金雙承壓；外資企業加大投入對國內企業產生巨大挑戰。承壓前行、培育新動能、促進高質量發展成為全行業共同的課題。

　　“當前全球汽車市場正在深刻重構，中國自然不能獨善其身。我們要有充分的思想準備和實際措施來妥善應對。”中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，“在我國消費增速下滑和行業去產能、去庫存的多重因素疊加效應下，2020年將是落后產能的淘汰整合之年，產業集中度提升，出現強者恒強的局面。”

　　就此，王瑞祥對新能源與智能網聯汽車產業提出參考性建議：首先，實現中國汽車工業高質量發展，必須秉承開放包容、合作共贏的發展理念；其次，發揮并且利用好中國在市場、資本、人才方面的獨到優勢；最后，與趨勢為友，加強協同創新，攻克關鍵技術瓶頸，提升基礎能力，抓住發展機遇。

　　“我們認為智能出行技術發展到未來，不是一家企業做很多東西，而是一個生態的合作。”博世Bosch傳播副總裁蔣健，在致辭中也指出了合作共贏的重要性，“未來，新的客戶、服務模式、商業模式會層出不窮，必須生態地建立相互之間的合作，共筑智能網聯的未來。”

　　在新能源汽車層面，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，當前新能源汽車銷量回落的主要因素在于兩個方面：一是補貼退坡，“這是主要因素，也是影響力度較大，持續時間相對較長的”；二是一些電子產品、建材等傳統支撐能力比較強的產業都在下滑，引發整體汽車市場的下降。

　　同時，王青也表示，“新能源汽車產業發展周期和傳統汽車是一樣的，一定是S型的，到了一個臨界點以后一定會出現爆發式的增長。”“對于預期變化或者宏觀經濟回落導致的新能源汽車銷量下滑的部分，根據經濟預期的變化，還是可以恢復的，只是暫時被抑制了。”

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚也認為，“從長期來看，中國仍然是全球汽車市場的核心地區，未來的增長可以預見。新能源汽車作為整個產業發展的重中之重，用戶接受度越來越高，市場越來越成熟，基礎設施也日益完善，這都為中國新能源汽車的進一步發展提供了動力。”