2019年，我國狹義乘用車累計銷量達到20697614輛，同比下降7.4%。下滑幅度再次擴大主要是受上半年“國六”提前切換影響；同時，居民生活成本居高不下抑制了汽車消費，導致年末“翹尾”行情也并未顯現。

　　但值得期待的是，高速增長超過18年的中國車市已經擁有了龐大的汽車保有量，隨著居民收入水平的提高、對改善生活的向往，“換車”市場將對車市帶來極大支撐。

　　1月9日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2019年12月，我國狹義乘用車銷量為2141095輛，同比下降3.4%，環比上漲11.1%，作為春節前最后一個完整銷售月份，12月車市表現遠未達到預期。

　　至此，2019年國內狹義乘用車市場全年數據也正式出爐。2019年，我國狹義乘用車累計銷量達到20697614輛，同比下降7.4%，下滑幅度再次擴大。

　　對于市場表現，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“12月車市走勢仍偏弱，并未走出預期的‘節前’走勢，主要是日用必需品、教育醫療等消費處于高位，制約了中低端消費者的購買能力。”

　　放眼全年表現，崔東樹則分析到，“2019年車市出現了超預期的下滑。上半年‘國六’提前切換帶來最大沖擊，7-8月則進入調整期，而此后車市的回暖并不‘旺’，年末行情也未顯現，共同導致2019年車市的低迷。”

　　SUV驅動消費升級 新能源高位“跳水”

　　聚焦至各類車型表現，2019年，SUV車型成為汽車消費“升級浪潮”的主要驅動力；受新能源市場快速滑落影響，轎車市場則表現低迷；而難尋突破點的MPV市場持續處于谷底。

　　具體來看，2019年，SUV車型共售出9181612輛，同比小幅下滑3.6%；截至12月，SUV銷量更已實現連續2個月的同比正增長，反彈走勢明顯。值得注意的是，SUV市場的活躍主要來自于合資品牌的“助攻”，一汽-大眾中大眾品牌SUV矩陣和獨立后的捷達品牌皆大放異彩，迅速成為SUV市場的中堅力量；日系品牌也快速補齊產品陣容，表現蒸蒸日上。而受入門級市場疲軟影響，主打性價比優勢的自主SUV則走出了明顯的分化走勢，已獲市場認可的長城、吉利表現穩定，長安依靠幾款出色的新產品也快速回暖，而一些“小”品牌則已被邊緣化。

　　對比來看，轎車表現不盡如人意。2019年，轎車共售出10144294輛，同比下滑9.1%，跑輸市場，主要原因來自于新能源市場的急速滑落。6月底新能源補貼退坡對市場造成了極大沖擊，由此新能源汽車在下半年走出了“六連跌”走勢。

　　最終，2019年新能源乘用車共批發106.0萬輛，僅依靠上半年的“努力”實現同比5.1%的小幅正增長。其中，受新版補貼政策、及二手新能源車的低價沖擊，A00級純電動汽車市場份額已從49%下降到26%，A級電動車則從33%上升到56%。以市場需求來看，則表現出網約車、出租車電動化市場規模不斷擴大，私人消費市場低迷的特點。

　　難尋亮點的MPV市場持續探底，2019年，MPV共售出1371708輛，同比下滑18.2%。但值得注意的是，MPV的滑落主要來自于自主低端車型的需求不旺，而以別克GL8為代表的高端商務MPV則表現堅挺。

　　從車系版塊看，2019年德系和日系品牌市場份額均提升2個百分點以上，而自主品牌則表現分化，主力廠家表現突出，弱勢品牌進一步邊緣化。

　　換車市場潛力巨大 2020全年正增長可期

　　展望2020年1月銷量，崔東樹分析，“由于春節假期的大幅‘提前’，1月實際銷售天數銳減，理論上或將降低30%的當月汽車產銷增速。同時，近期居民生活成本的提高抑制了車市消費；依靠政策驅動的新能源車在1月也難有表現。綜合來看，1月難以實現“開門紅”，預計銷量將同比下滑10%左右。”

　　但值得期待的是，2020年車市或可重回正增長。首先，2019年全年車市下滑幅度雖繼續擴大，但從下半年情況來看，已形成筑底走勢，廠家生產增速、批發銷量增速、零售增速都有企穩回暖勢頭。

　　同時，2019年車市的“艱難”主要是受6月底部分地區“國六”提前切換影響，當時市場中“國六”車型極度匱乏，導致市場出現斷檔期。隨著“國六”車型的全面上市，2020年將不會“重蹈覆轍”。

　　此外，國內“換車市場”正大幅積聚力量。中國車市自2002年進入高速增長期，18年中積累了龐大的汽車基數。隨著居民收入水平的提高、對改善生活的向往，眾多汽車已進入更換升級周期。乘聯會通過對換車特征做分析，判斷5-8年是國內消費者的主流換車周期。如果按照5年使用周期均值估算，2020年將有2000萬輛汽車進入更新范圍；按照8年使用周期估算，2020年也應該有1366萬輛更新車輛，這無疑將對車市帶來極大支撐。

　　綜合以上，乘聯會預測2020年車市環境有望逐步改善，最終實現1%的全年正增長。