“國五清庫存，中級車走量不少，包括我們的競爭對手，都在消化存量。邁騰在上個月（6月）賣了20多輛，聽說帕薩特和凱美瑞，甩得更猛。”沈陽某一汽大眾4S店銷售人員對經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說。

　　6月的市場“逆襲”，在車企和經(jīng)銷商的意料之中，從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，我國狹義乘用車銷量達(dá)到1766040輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%，車市時隔12個月后再迎正增長。其中的關(guān)鍵因素，非“國五、國六”排放切換莫屬。

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的報告稱：由于國五庫存消化的時間緊、任務(wù)重，加之今年上半年以來終端消費持續(xù)疲軟狀態(tài)，這給經(jīng)銷商和廠家?guī)�來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調(diào)劑等各種預(yù)案措施，大部分經(jīng)銷商也認(rèn)識到只有實現(xiàn)自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經(jīng)銷商仍是努力實現(xiàn)零售，著眼半年或全年目標(biāo)。

　　聚焦到合資B級車市場，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月銷售18.1萬輛，同比增速高達(dá)8.5%。但即便如此，也無法彌補上半年的整體“虧空”，從經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者的統(tǒng)計來看，銷量前12位的B級車（去年同期沒有亞洲龍，在統(tǒng)計時做了剔除），累計銷量為581255輛，比去年同期下滑4.3%，倒也“跑贏”了大盤。

　　縱觀合資B級車統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，“兩極分化”現(xiàn)象持續(xù)加劇。排名前五位的競品（包括雅閣、帕薩特、凱美瑞、邁騰和君威），累計銷售423224輛，占比超過70%，即便加上榜單外部分合資B級車（類似C5、508、K5等，但銷量可謂寥寥無幾），七成的占比依舊具有參考性。

　　與去年相比，即便遭遇了更為持續(xù)和慘烈的市場下滑，但合資B級車仍能保持相對穩(wěn)定，實屬不易。一方面，SUV的增速下滑劇烈，部分專家也指出，回歸轎車，尤其是家用中級轎車的趨勢，有所顯現(xiàn)；另一方面，包括雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型正迎來產(chǎn)品生命周期的上升階段，市場競爭力突出，同時還有類似亞洲龍這樣的新軍進(jìn)入，增加了細(xì)分市場的“人氣”。

　　從具體車型來看，雅閣從去年底開始，一直保持領(lǐng)跑，月均銷售接近2萬輛，其性價比優(yōu)勢明顯，與邁騰、凱美瑞相比，單車均價便宜2萬元左右。邁騰的頹勢，證明了合資B級車市場的殘酷，“新品效應(yīng)”明顯加劇了市場的充分競爭，數(shù)據(jù)顯示，邁騰1-6月銷售78721輛，同比下滑23.7%，失速明顯。

　　帕薩特依舊累計銷量排名第二，在渡過了產(chǎn)品換代的磨合期之后，正逐步發(fā)力追趕，全年有望與雅閣一爭高下；凱美瑞目前是銷量和價格體系保持“雙贏”的代表，尤其是混動車型的熱銷，為其步步逼近帕薩特，提供了差異化利器。

　　作為中級車“新軍”，亞洲龍從今年3月底上市以來，銷量逐步攀升，整體表現(xiàn)尚可，已連續(xù)月銷在6千輛以上，考慮到其新車價格剛性較強，下半年仍有不小的突破空間。至于美系品牌的代表，君威在今年的表現(xiàn)突出，目前超越了天籟，累計銷量排名前五。

　　名圖和蒙迪歐，依然同比下滑明顯，從一個側(cè)面凸顯了企業(yè)品牌力不足的軟肋，即便采取了頗為激進(jìn)的降價策略，但目前來看收效并不明顯。長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩，在半年媒體溝通會上表示，穩(wěn)定渠道和提升內(nèi)部效率，是目前的當(dāng)務(wù)之急，其渠道庫存已降至28天，大幅緩解經(jīng)銷商資金壓力。

　　乘聯(lián)會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時強調(diào)：上半年是以“去庫存”為主特征，下半年的“補庫存”趨勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)。上半年部分車型的國六車型剛剛申報定型，尚未生產(chǎn)到位，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業(yè)共2,144個國六車型，約占市場上銷售車輛型號的一半左右，國六車型產(chǎn)品的供給是逐步推進(jìn)的，需要一個過程。此外，考慮到7月是傳統(tǒng)的市場淡季，預(yù)計8月才能有望迎來新一輪的市場行情。