“綠巨人”CR200J型動車組動車駛出攀枝花南站。劉家成攝

首發的CR200J復興號動車組。

乘客在動車上拍照留念。

　　1月9日上午9點28分，D793次“綠巨人”動車緩緩駛出攀枝花南站，標志著成昆鐵路擴能改造工程（成昆復線）攀枝花至昆明開行CR200J復興號動車組，攀枝花進入“動車時代”，兩地客運時間由原來的5個半小時縮短至2小時07分。

　　華西都市報、封面新聞記者體驗了這趟首發動車。列車上座率114%，搭載818人，一路在崇山峻嶺中穿行，全程運行平穩，車上還提供免費Wi-Fi、充電插座，乘坐體驗良好。

　　首發體驗

　　運行平穩全程WIFI覆蓋

　　作為首發動車，D793次列車從上午9點28分從攀枝花南站開出。

　　在開車前兩小時，就已經有不少旅客提前趕到車站，準備乘車體驗。

　　在檢票口，車站還特意為每位乘坐首發動車的旅客，準備了一條喜氣洋洋的紅色圍巾。候車大廳還設置了合影區，吸引了不少旅客在此拍照留念。

　　旅客李紅、李麗帶著87歲的父親李希福，一大早就趕到了車站，一家人心情都十分激動。李紅說，父親在當年三線建設時期就到了攀枝花，至今已有54年了，老人一輩子都在關心攀枝花的發展，這次開通了動車，說什么也要來體驗。為此，她提前就購買了首發車次車票，帶著父親出來走一走，滿足老人期盼已久的心愿。

　　“我們不想去哪里耍，就是想體驗下動車。”旅客李仁鳳三姐妹，當天也前往車站乘車，不過，由于買票時間晚了，沒有買到坐票，“雖然我們只有站票，但還是很高興！”

　　列車從攀枝花南站開出后，運行平穩，車上顯示最高時速為158公里。沿途雖然隧道很多，但基本都有4G信號，而且車上也提供了免費Wi-Fi，全程信號覆蓋。同時，每排座位下，都設置了兩個充電插孔和一個USB充電口。此外，乘客掃描座位上的二維碼，即可點餐。不少旅客表示，老成昆線火車一進隧道手機就沒有信號了，很不方便，這次動車乘坐體驗，比以往好了太多。

　　“今天旅客人數爆滿。”D793次列車長趙玉秋說，首發列車一共8輛編組，包括一等座、二等座，定員為720人，不過，當天的上座率為114%，有98名乘客買的是無座票。

　　上午11點36分，首發列車抵達昆明站，歷時2小時8分鐘。

　　目前，攀枝花南至昆明南站間動車組開行2對，攀枝花南至昆明站間1對，沿途有攀枝花南、永仁、元謀西、廣通北、祿豐南、昆明和昆明南等車站，運營時速為160公里，最快2小時7分鐘即可抵達。票價方面，從攀枝花南至昆明，一等座票價為117元，二等座票價為73元。

　　地形復雜

　　建設難度大橋隧比占90%以上

　　列車從攀枝花南站駛出后，很快就跨越海控灣特大橋。這座橋橫跨山谷，全長1496.24米，是國內曲線半徑最小的64米節段拼裝梁，也是國內鐵路橋梁中，最大跨度的節段預制拼裝預應力混凝土雙線簡支箱梁橋。過橋之后，列車開始在茫茫大山中穿行，沿途隧道、橋梁一個接一個。

　　成昆鐵路復線為國家Ⅰ級雙線鐵路，全長約860公里，設計時速160公里，攀枝花段于2013年12月28日正式動工。

　　攀枝花市鐵建辦副主任呂立軍介紹說，成昆鐵路復線沿線地質多樣、人文環境復雜、河流密布、峰谷交錯、崎嶇陡峭、山高路險、交通基礎設施落后，具有“兩多”：高風險隧道多、不良地質類型多；“兩高”：施工風險高、運營風險高；“兩大”：施工難度大、工期壓力大，施工環境惡劣等特點。“攀枝花南至廣通段共約170公里，相對高差就達500米。”

　　其中，攀枝花段正線橋隧比占90%以上，有多個重點控制性工程。例如，保安營隧道是成昆鐵路老線與復線的聯絡線，全長13.339公里，土建工期為48個月，屬于典型的高瓦斯隧道。

　　出川通道

　　助力攀枝花建設南向開放門戶

　　1月9日下午，昆明開往攀枝花的D786次動車，仍然是滿員。動車的開行，新增了一條出川鐵路大通道，讓川滇兩省的聯系更加緊密。

　　攀枝花市交通運輸局局長曾科說，成昆復線動車的開通，對于攀枝花建設全國性綜合交通樞紐具有深遠意義。通過乘坐動車，乘客在昆明南站內，即可換乘昆明至成都以及全國270余個城市的高鐵，十分方便。攀枝花已配套開通運營5條公交線路，攀枝花南站長途汽車換乘樞紐站也進入調試階段，今后可直接在南站轉乘到會理、會東、華坪、德昌、西昌等周邊地區的客運汽車。

　　同時，動車的開行，將吸引更多人流、物流、信息流匯聚攀枝花，推動城市建設和產業轉型升級發展，對攀枝花建設川西南、滇西北區域性中心城市和四川南向開放門戶具有極大促進作用。

　　目前，成昆鐵路復線峨眉至米易段、米易至攀枝花段正在加緊建設中，預計今年米易至攀枝花段完工，2021年西昌至昆明通車，2022年底成都至昆明全線通車。

　　華西都市報-封面新聞記者 徐湘東 肖洋